Низкая интенсивность типа А

Спецификация продукта

Огни обструкции авиации делятся в соответствии с высотой. Когда природные объекты или препятствия выше 45 метров от окружающей земли, необходимо установить свет низкоинтенсивной интенсивности типа B и интенсивности.

Китай низко интенсивность света типа А,

Дешевый низко интенсивность света типа А,

Индивидуально низко интенсивность света типа А,

Когда светильник обструкции авиации низкой интенсивности отображается на фиксированном объекте, независимо от того, является ли это типом A или типом B Low Intensity Aviation Aviation Light, он должен быть постоянным красным светом. Тем не менее, огни обструкции низкой интенсивности C-типа, отображаемые на аварийных и охранных транспортных средствах, а также светильники обструкции низкой интенсивности D-типа, отображаемые на транспортных средствах «Следуй за мной», должны вспыхивать желтым. Освещение обструкции низкой интенсивности на объектах с ограниченной маневренностью, такой как пассажирские мосты, должны быть красными и постоянно светящимися, а их интенсивность света должна быть достаточной при условиях интенсивности света ближайших огней и общего уровня освещения для нормального просмотра объекта. Обеспечить резкость объектов. На других объектах с ограниченной маневренностью огни обструкции низкой интенсивности должны по крайней мере соответствовать соответствующим авиационным правилам. Китай с низкой интенсивностью двойной B Light,

Дешевая низкая интенсивность двойной B Light, низкая интенсивность Twin B Цена света, Китай Низкая интенсивность света B, двойная B Нижняя интенсивная цена света.

Количество и расположение низкой интенсивности, средней интенсивности или огней обструкции высокой интенсивности должны быть в состоянии отметить объект в каждом азимуте. Если огни обструкции SET не могут соответствовать основному контуру маркированного объекта, соответствующие огни обструкции будут отменены.

Фоновое знание:

Разработка от разрешения на использование света авиационной обструкции в лист уведомления о гражданской авиации

Огни обструкции авиации принадлежат специальным навигационным средствам гражданского аэропорта, которые отличаются от обычных домашних и открытых ламп. Необходимо обязательно предоставить лицензию на производство и продажи производителей света авиационной обструкции Администрацией гражданской авиации, чтобы иметь возможность выполнять производство и продажи, а также обеспечить принятие проекта. Квалификация гражданской авиации огней обструкции авиации была получена от первоначального «разрешения на использование специального оборудования гражданского аэропорта» до среднесрочного «Сертификата специального оборудования гражданского аэропорта» и нынешней официальной информационной таблицы и тестирования официального веб-сайта Администрации гражданской авиации, после 22 лет разработки и трансформации.

В 1997 году Администрация гражданской авиации Китая выпустила первую партию «специальных транспортных средств и лицензий на производство специального оборудования гражданской авиации», которая включала в себя огни авиационной обструкции;

14 сентября 2005 года была официально выполнена «Общая администрация гражданской авиации Китая», а лицензия на свет обструкции авиации была равномерно изменена на «Лицензию на использование специального оборудования для гражданских аэропортов»;

В 2013 году Администрация гражданской авиации Китая изменила разрешение на использование специального оборудования в аэропорту гражданского аэропорта », которое было выполнено в течение 8 лет на« Сертификацию специального оборудования гражданского аэропорта »;

The Times развивается, и индустрия навигации Китая также прогрессирует. Когда предыдущие стандарты и спецификации не могут идти в ногу с новыми темпами развития, то еще одно изменение в светах обструкции авиации и всей индустрии навигации в Китае появится спокойно и упорядоченно.

21 мая 2014 года Администрация гражданской авиации Китая выпустила уведомление на своем официальном веб -сайте, чтобы приостановить принятие новых заявлений на «Сертификат по установлению специального оборудования гражданского аэропорта» и «Пересмотр правил управления использование специального оборудования гражданского аэропорта».

1 апреля 2015 года Администрация гражданской авиации Китая выпустила на своем официальном веб -сайте решения «Свидетельство о сертификации специального оборудования гражданского аэропорта», а также вопрос об аудитах по согласованности качества для недавно представленных огней обструкции авиации.

On March 9, 2015, the Civil Aviation Administration of China implemented the "Special Equipment Safety Law of the People's Republic of China", the "Regulations on the Administration of Civil Airports" and the "Decision of the State Council on the Fifth Batch of Cancellation and Decentralization of Management-level Administrative Approval Projects >> (National Issue [2010J21] requirements and promulgated the "Regulations on the Management of Special Equipment for Civil Airports>>(Для реализации судебного разбирательства) (правила были официально изданы 13 апреля 2016 года, номер детали CCAR: CCAR -137 CA R3). Глава 1: Общие положения «Статья 4»: Оборудование аэропорта, квалифицированное Агентством по инспекции оборудования аэропорта, признанное Администрацией гражданской авиации Китая (далее Администрация гражданской авиации, названная Администрацией гражданской авиации в виде уведомления.

В «Главе VI: уведомления» требования к публикации в виде уведомлений подробно перечислены. Конкретный процесс уведомления заключается в следующем: производитель отправляет оборудование аэропорта в инспекционную единицу, признанную Администрацией гражданской авиации для проверки, и передает аудит качественной согласованности, Агентство по инспекции готовит отчет о квалификации инспекции и сообщает об этом Администрации гражданской авиации, а Администрация гражданской авиации получает актуальное агентство по инспекционному агентству. По другому оборудованию для оборудования для оборудования. уведомление. 30 октября 2017 года Администрация гражданской авиации выпустила число ac -137- ca -05-2017<

На этом этапе квалификация гражданской авиации света обструкции авиации развивалась от предыдущего «Свидетельство о специальном оборудовании гражданского аэропорта» до «Уведомления о гражданской авиации», которое было опубликовано на веб -сайте Администрации гражданской авиации Китая. Информация о системе уведомлений является «Уведомлением о гражданской авиации)) продуктов, производимых производителем, и вложениями являются« отчет о инспекции специального оборудования гражданского аэропорта »и« Отчет о проверке специального оборудования гражданского аэропорта ».

Для новых квалифицированных производителей света авиационной обструкции, которые соблюдают новейшие национальные/отраслевые стандарты и правила, подробная информация о квалификации гражданской авиации, которую они получили, можно найти на официальном веб -сайте Администрации гражданской авиации. По состоянию на 9 июля 2019 года есть только один производитель, который ранее получил «Свидетельство о сертификации специального оборудования гражданского аэропорта», и сертификат находится в период достоверности. Shanghai Flylight Technology Co., Ltd. является одним из производителей, которые соответствуют новейшим стандартам и спецификациям света авиационной обструкции и получили все отчеты об инспекциях, опубликованные назначенным агентством тестирования Администрации гражданской авиации. Все его легкие продукты обструкции авиации получили соответствующую квалификацию гражданской авиации. Отчет о свидетельстве может соответствовать проекту принятию департаментов гражданской авиации или военной авиации.

1 технические параметры

1.1 Размеры (мм)

1.2 Технические параметры

Следующие параметры получаются при нормальной температурной тесте. (25 градусов)

2. Каковы характеристики различных огней обструкции авиации?

Огни обструкции авиации можно разделить на низкоинтенсивную светиль авиационной обструкции, светильники средней интенсивности авиационной обструкции и высокоинтенсивные огни авиационной обструкции в соответствии с высотой установки. Согласно «Народной республике Китайской индустрии гражданской авиации» 2015 года MH/T 6012-2015 »на огнях обструкции авиации, он строго требует соответствующих характеристик различных светов обструкции авиации.

Все огни обструкции авиации должны соответствовать требованиям таблицы 4:

Характеристики установки света авиации

1. Светижи для обструкции низкой интенсивности

Характеристики ламп обструкции низкой интенсивности должны соответствовать требованиям таблицы 4 и таблицы 5. Горизонтальный угол распределения луча низкой интенсивности огней обструкции составляет 360 градусов.

Механический интерфейс для края или нижней установки фонарей для низкой интенсивности типа B и цилиндрической трубной нити или цилиндрической трубной нити G3/4.

Низкоинтенсивные характеристики света авиационной обструкции

2. Световые огни обструкции средней интенсивности

Характеристики света обструкции средней интенсивности должны соответствовать требованиям таблицы 4 и таблицы 6. Горизонтальный угол распределения луча средней интенсивности света обструкции составляет 360 градусов.

Характеристики установки средней интенсивности света обструкции авиации

3. Огни интенсивности высокой интенсивности

Характеристики высокоинтенсивных огней обструкции должны соответствовать требованиям таблицы 4 и таблицы 6.

Горизонтальный угол распределения луча высокоинтенсивного света обструкции составляет 90 градусов или 120 градусов, а несколько ламп можно использовать для горизонтального покрытия на 360 градусов.

3. Установка

3.1 Схематическая диаграмма

3.2 Инструкция

Во многих случаях приобретенные огни авиационной обструкции могут работать нормально и излучать свет при тестировании на заводе, но они не могут излучать свет обычно или излучать световые аномально, когда проект установлен и отладка на месте.

Производство, отладка и продажи огней обструкции авиации имеют серию официальных стандартных процедур. Лампы стареют и тестировались в течение долгого времени, прежде чем они покинут фабрику. Согласно статистике, причины, когда огни обструкции не работают, обычно в проекте в основном связаны с конструкцией на месте. Персонал не смог выполнить нормальную проводку светильника в соответствии с инструкциями по установке светильника. В некоторых проектах, если локальное напряжение слишком высокое, огни обструкции будут сожжены напрямую. Поэтому, прежде чем продолжить работу установки лампы, пожалуйста, прочитайте руководство по установке лампы, чтобы выполнить правильную работу по установке лампы.

Линия сигнала света авиационной обструкции со мигающим световым кабелем имеет четыре ядра, коричневые и черные-линии электропередачи, серая (синяя) линия-это линия сигнала, а желто-зеленая линия заземления (PE); Если лампа необходимо непрерывно мигать, то параллельно подключите все провода одного и того же цвета, подключите коричневые и черные провода к источнику питания.

Как правильно установить положение огней обструкции авиации? вы знаете?

Для большого объекта или группы плотных объектов верхний свет должен, по крайней мере, показывать свою высокую точку или высокий край относительно поверхности предела препятствий, чтобы отметить основной контур и диапазон объекта. Если есть два или более краев одинаковой высоты, должен быть отмечен края, ближайший к зоне приземления. В тех случаях, когда используются лампочки с низкой интенсивностью, их продольное расстояние не должно быть больше 45 м. В тех случаях, когда используются светильники обструкции средней интенсивности, продольное расстояние огней обструкции авиационной обструкции не должно быть более 90 м.

Предполагается, когда поверхность ограничения препятствий задействована наклонная плоскость, а объект, выступающий над поверхностью ограничения препятствий, не является высокой точкой самого объекта, свет препятствия должен быть добавлен к высокой точке объекта.

Когда верхняя часть препятствия, отмеченная светом обструкции средней интенсивности средней интенсивности A-типа, выше, чем окружающая земля, или верхняя высота близлежащих зданий (когда препятствие окружено несколькими зданиями) более чем на 105 м, в середине необходимо добавить свет обструкции. Дополнительные огни обструкции среднего уровня должны быть установлены как можно дальше между верхним светом обструкции и землей или верхней высотой близлежащих зданий на равном расстоянии не более 105 м.

Когда верхняя часть препятствия, отмеченная светом обструкции интенсивности света в свете обструкции авиации B-типа, на 45 м выше, чем окружающая земля, или верхняя высота близлежащих зданий (когда препятствие окружено несколькими зданиями), светильники авиации должны добавлять огни обструкции в середине. Дополнительные огни обструкции среднего уровня должны быть альтернативными светильниками обструкции низкой интенсивности B-типа и светильниками средней интенсивности средней интенсивности, и, насколько это возможно, между верхними огнями обструкции и земной или верхней высотой близлежащих зданий, высотой не более 52 м, установленных равноправно.

Расположение огней обструкции авиации имеет определенные спецификации. Расположение огней обструкции авиации должно быть установлено без препятствий 24 часа в сутки, чтобы гарантировать, что мигание ламп может быть распознано самолетом.

Последовательная фонаричная система аэропорта состоит из трех частей: последовательный фонарик авиационной обструкции, блок управления блоком и основной шкаф управления.

4. Техническое обслуживание

4.1 Держите свет, работая в стабильном и постоянном источнике питания;

4.2 Отчет инженерам после того, как происходит неисправность;

5. Стандарт

① "Света обструкции авиации (MH/T 6012-2015)";

② "Спецификация проверки света авиационной обструкции (ac -137- ca -2017-05);

③ Стандарт зоны полета гражданского аэропорта (MH 5001-2013);

④ Международная организация гражданской авиации (ICAO);

5.1 Низкая интенсивность типа А, Международная организация гражданской авиации, Приложение 14, том 1, 7^турИздание, «Проектирование и эксплуатация аэропорта», июль 2016 г., Таблица 6.3.

Свети по авиационной обструкции низкой интенсивности-это устройства, используемые для предупреждения пилотов и авиадиспетчеров в искусственных конструкциях, которые могут представлять опасность для полетов самолетов. Эти огни предназначены для того, чтобы быть видными как для пилотов в воздухе, так и на воздушном движении на земле, предупреждая о существовании конструкции, чтобы самолеты могли их избежать.

Международная организация гражданской авиации разработала стандарты для установки и работы этих огней для обеспечения их эффективности. Согласно Приложению ICAO 14 том 1, на структурах, которые превышают 45 м (150 футов) над землей и шириной 45 м (150 футов) шириной, должны использоваться на структурах, которые превышают 45 м (150 футов). Свет должен быть устойчивым, белым, не пролеченным светом и должен быть четко видим из любой точки в пределах 20 км от конструкции ночью. Огни также должны быть видны в таких условиях, как туман, дым или осадки.

Приложение ICAO 14 также включает в себя конкретные требования для распознавания и оценки огней. К ним относятся следующее:

1. Свет должен быть легко узнаваемым теми, у кого нормальное ночное зрение, и не должен быть затенен другими огнями.

2. Свет должен быть видим на расстоянии 20 км ночью, независимо от погоды или местоположения наблюдателя.

3. Свет должен иметь достаточную интенсивность, чтобы быть узнаваемым с любого направления и с разных сторон.

4. Свет должен быть четко видим со всех точек на кругу радиуса 20 км, нарисованного вокруг структуры.

5. Свет должен быть виден таким образом, чтобы он не мешал и не запутал регулярные навигационные огни других самолетов.

Международная электротехническая комиссия IEC 61400-24 также важен для проектирования, установки и соблюдения света обструкции авиации низкой интенсивности. В этом стандарте изложены необходимые характеристики для физических компонентов этих систем, а также требования к производительности и эксплуатации, техническое обслуживание и требования к тестированию.

Академия модели Aeronautics разработала документ, называемый стандартами для света обструкции авиации низкой интенсивности, который предоставляет рекомендации по использованию и установке этих огней. В этом документе изложены важные соображения, такие как различные типы света авиационной обструкции, общие требования к их установке, а также конкретные требования к отдельным типам огней.

В Индии Министерство гражданской авиации выпустило совместное уведомление с Генеральным директоратом гражданской авиации (DGCA) в 2018 году, которое содержит стандарты и руководящие принципы для установки и поддержания света обструкции авиации низкой интенсивности. Это уведомление требует, чтобы свет был установлен в соответствии с Приложением ICAO 14 и стандартом IEC 61400-24.

Эти стандарты и руководящие принципы предоставляют важную информацию о проектировании, установке и обслуживании света обструкции авиации низкой интенсивности, что необходимо для обеспечения безопасности пилотов и контроллеров воздушного движения.

горячая этикетка : Низкая интенсивность типа А, Китай, поставщики, производители, заводские, индивидуальные, дешевые, низкие цены