Тип низкой интенсивности B

Спецификация продукта

Света типа B низкой интенсивности B мигает красный свет, когда структуры ниже 45 м, его можно установить на конструкции. Это помогает самолетам и пилотам легко обнаружить конструкции.

Китай с низкой интенсивностью света типа B,

Дешевый низко интенсивность света типа B,

Индивидуально низко интенсивность света типа B,

Освещение обструкции авиации с низкой интенсивностью - это специализированное освещение, предназначенное для повышения видимости препятствий и опасных структур, которые представляют риск для прохождения самолетов. Эти огни предназначены для быстрого и точного поиска препятствий, чтобы обеспечить максимальную безопасность для прохождения самолетов и людей на земле. Кроме того, огни с низкой интенсивностью также можно использовать для выделения взлетно -посадочной полосы или пути к аэропорту.

Система освещения обструкции авиации низкой интенсивности состоит из источника питания, контроллера и светильников. Источник питания, как правило, является генератором или солнечной панелью. Контроллер или автоматизированная система отправляет сигналы в источник питания для активации или деактивации света. Освещающие приспособления специально разработаны, чтобы обеспечить постоянный выход света на больших расстояниях. Обычно они красные и белые цвета, хотя также доступны зеленые и янтарные вариации.

Освещение обструкции авиации с низкой интенсивностью имеет много преимуществ, в том числе способность экономить энергию, снижение затрат на техническое обслуживание и обеспечить повышенную видимость. Улучшенная видимость помогает обеспечить безопасность самолета и что любые препятствия, которые представляют риски для самолетов, легко видны. Кроме того, эти огни требуют минимального технического обслуживания, что делает их экономически эффективным решением для аэропортов и других конструкций, подлежащих авиационным правилам.

Ожидается, что рынок обструкции авиации низкой интенсивности станет свидетелем устойчивого роста в ближайшие годы. Этот рост обусловлен увеличением требований безопасности, повышенным спросом на энергоэффективные решения и достижения в области технологий. Световые огни низкой интенсивности предоставляют аэропортам возможность удовлетворить требования безопасности, а также экономит затраты на энергию. Кроме того, ожидается, что аэропорты и другие сооружения получат выгоду от новых технологий, таких как перемещение и мигающие огни, которые обеспечивают большую видимость на больших расстояниях.

По мере того, как авиация и аэропорты продолжают расти, ожидается увеличение спроса на освещение обструкции авиации низкой интенсивности. Ожидается, что этот рост будет стимулировать инновации, еще больше повышая эффективность и надежность этих светов. По мере развития отрасли мы можем ожидать еще более эффективных и надежных решений, что сделает сектор освещения обструкции авиации с низкой интенсивностью сильным рынком на будущее.

1 технические параметры

1.1 Размеры (мм)

1.2 Технические параметры

Следующие параметры получаются при нормальной температурной тесте. (25 градусов)

2. Как решить проблему помех системы мониторинга света авиационной обструкции?

1. Вмешательство в место установки света обструкции

Прежде всего, из-за определения его собственного существования, огни обструкции используются в средах с высокими зданиями, такими как тепловые электростанции, химические установки, радио и телевизионные башни, башни связи, аэропорты и т. Д. Особые особенности такого рода внешней среды заключаются в том, что сосудимое оборудование осложняется. Электромагнитное помехи является серьезным, а на конец сбора на месте конец системы мониторинга неисправностей неизбежно будет влиять распределенные помехи в этих крупных средах. Во-вторых, передняя машина и машина управления коммуникацией системы мониторинга установлена ​​рядом с десятью световыми оборудованием обструкции, а оборудование используется для питания, а также сбора и передачи сигналов оборудования. Следовательно, необходимо защищать от проблем с помехами, вызванными тестируемым оборудованием. Кроме того, локальные спонтанные помехи также будут генерироваться внутри передней части машины и машины управления связи, поэтому, сопротивляясь помехи вне системы, также необходимо контролировать взаимное влияние между внутренними устройствами и цепями. Это все проблемы, которые необходимо изучить и решить.

2. Внешние факторы окружающей среды, где расположена система мониторинга света обструкции

Внешняя среда системы мониторинга света обструкции включает в себя естественные проблемы, такие как удары молнии и электромагнитное излучение в пространстве, а также электромагнитные помехи, вызванные высоким напряжением, высокой частотой и двигателями, вызванными искусственными факторами. Например, существуют высоковольтные интерференционные сигналы цикла частоты мощности 50 Гц и гармоники N-порядка вокруг электростанций и высоковольтных башен передачи, а электрические приборы в сетке питания также могут вызвать операционные перенапряжения. Типичная среда радио, телевизионной башни и коммуникационной башни-это мощное, высокочастотное и радиочастотное помехи антенны в верхней части десяти трансмиссионной башни.

3, вмешательство сигнала самой системы обструкции света

Система освещения обструкции, которая является объектом мониторинга системы мониторинга, также является источником помех, от ламп, соединительные кабели к ящику управления будут выделять различную степень помех. Автоматическое изменяющее лампочку огни обструкции обычно используют реле для привода лампы для переключения. Эти устройства будут создавать импульсные интерференции, особенно высокоинтенсивные светильники обструкции, как правило, используют источник света азота, сигнал внутреннего триггера-импульса генерируется тиристорным устройством, и для его генерации требуется ящик для управления. Внешний сигнал импульса с внешним триггером, этот метод управления приведет к мгновенному интерферентному импульсному импульсу, что непосредственно вызывает электромагнитные интерференции во всем пути от блока управления, который генерирует импульсный сигнал, кабель, который передает импульсный сигнал в терминал лампы, который использует импульсный сигнал, линию электроэнергии и линию управления, существует большое количество распределенных возможностей. В связи с этим система света обструкции принимает такие меры, как многоядерное экранирование и заземление для подавления и защиту, и пытается установить высокоинтенсивную коробку управления вблизи десяти высокоинтенсивных ламп, чтобы сократить путь распространения помех. Фабрика Twin B с низкой интенсивностью B, Китайский Twin B Low Intensity Light, дешевый двойной B Low Intensity Light, China Solar Low B Light, China Low Intensity Twin B Light B, Китай Низкая интенсивность тип A.

4. Проблема вмешательства заканчивания обструкции световой системы

Передняя машина в конце сбора системы мониторинга установлена ​​рядом с тестируемым устройством, и в то же время он отвечает за задачу непосредственного взаимодействия с сигналами схемы контролируемого объекта, поэтому он является фокусом конца сбора поля, чтобы решить проблему помех. Из композиции и подключения передней части машины можно увидеть, что часть питания и цепь обнаружения сигнала, непосредственно подключенная к источнику помех света обструкции, являются ссылками, на которые необходимо обратить внимание. Кроме того, входные и выходные интерфейсы, кабели связи, единицы платы PCB и т. Д. Также являются уязвимыми слабой частью нарушения. Хотя модуль GPRS, используемый в машине управления коммуникацией, является радиочастотным подразделением, это зрелый промышленный продукт, и EMC все еще хорош, поэтому нет необходимости изучать слишком много, и больше внимания может быть уделено уязвимым частям, аналогичным передним машине.

3. Стандарт

Технические характеристики конструкции света авиационной обструкции не создаются или не установлены, но разработаны в соответствии с конструктивными спецификациями китайских источников стандартной авиационной обструкции. Ниже редактор будет уточнить для вас один за другим.

1. Фиксированные препятствия в пределах 3000 м от внутреннего края подъема взлета и выступая над поверхностью должны быть отмечены; Если взлетно -посадочная полоса используется ночью, она также должна быть освещена.

2. Объекты, прилегающие к поверхности восхождения взлета, хотя они еще не представляют собой препятствие, должны быть отмечены, если он считается необходимым для обеспечения того, чтобы самолет мог избежать его; Если взлетно -посадочная полоса для ночного использования, она также должна быть освещена.

3. Следует отметить фиксированные препятствия, выступающие от внутреннего края поверхности подхода в пределах 3000 м или на поверхности внутренней перехода; Если взлетно -посадочная полоса используется ночью, она также должна быть освещена.

4. Необходимо отметить фиксированные препятствия, выступающие над уровнем воды; Если взлетно -посадочная полоса для ночного использования, она также должна быть освещена.

5. Следует отметить фиксированные объекты, выступающие над защитной поверхностью препятствий; Если взлетно -посадочная полоса для ночного использования, она также должна быть освещена.

6. В зоне движения самолетов все транспортные средства и движущиеся объекты являются препятствиями за пределами самолета и должны быть отмечены. При использовании ночью или в условиях низкой видимости они также должны быть освещены. Только самолеты, которые используются только на оборудовании для обслуживания фартука, а транспортные средства могут быть исключениями.

7. Вертикальные авиационные наземные огни в области активности самолета должны быть отмечены, чтобы сделать их различными и привлекательными в течение дня, но на вертикальных светильниках и знаках не должно быть установлено никаких огней обструкции.

8. Все препятствия в пределах указанного небольшого расстояния от такси, дороги фартука или центральной линии воздушного судна. Если эти такси или такси используются ночью, они также должны быть освещены. Полем

9. В районах за пределами ограниченной области препятствий препятствия с высотой, превышающей 150 м над окружающей землей, должны быть отмечены и освещены, если они считаются опасными для самолетов посредством специальных навигационных исследований. Однако, если препятствие оснащено для высокоинтенсивных источников обструкции, которые работают в течение дня, знаки могут быть опущены.

10. Надземные провода или кабели по рекам, долинам или автомагистралям и т. Д., Если они рассматриваются навигационными исследованиями, что эти провода или кабели могут представлять собой опасность для самолета, они должны быть отмечены и их вспомогательные башни должны быть отмечены и освещены. Существуют высокоинтенсивные огни обструкции, которые работают в течение дня, поэтому знак может быть опущен.

11. Когда было установлено, что нецелесообразно устанавливать маркеры на верхних проводах или кабелях, которые должны быть отмечены, на вспомогательных полюсах, которые работают в течение дня, должны быть установлены на опорах.

После прочтения этих 11 спецификаций дизайна обструкции гражданской авиации китайской гражданской авиации, чувствуете ли вы, что ваша голова немного велика? На самом деле, хитрость, которую нужно помнить, заключается в том, что до тех пор, пока высота превышает 45 метров, будь то естественное препятствие или искусственное здание, она должна быть отмечена огнями обструкции авиации. Различные типы огней обструкции авиации устанавливаются в соответствии с различными высотами фактических препятствий, поскольку различные огни обструкции устанавливаются на разных высотах, и существуют строгие стандарты и спецификации.

5.1 Свет типа B низкой интенсивности, Международная организация гражданской авиации, Приложение 14, том 1, 7^турИздание, «Проектирование и эксплуатация аэропорта», июль 2016 г., Таблица 6.3.

Фоновое знание:

Военные исполнительные стандарты для освещения авиационной обструкции

Огни обструкции авиации - одна из ламп навигационной помощи аэропорта, которые подчинены специальным лампам навигационной помощи в аэропортах. В основном он устанавливается на препятствия и не подходит для установки на взлетно -посадочных полосах аэропорта и такси аэропорта. Вместо этого они устанавливаются на башнях аэропортов и препятствиях, окружающих аэропорт, которые выше, чем окружающая земля. Выбор огней обструкции авиации основан на высоте препятствия.

Стандарты огней обструкции авиации, внедренные гражданскими аэродромами и военными аэродромом, несколько иными. Стандарты света авиационной обструкции, внедренные военными аэропортами, более строгие, чем в аэропортах гражданской авиации общего населения. Огни авиационной обструкции, внедренные военными аэропортами, должны соответствовать национальным стандартам и отраслевым стандартам, требуемым страной для авиационных огней обструкции, таких как «огни авиационной обструкции» (MH/T 6012-2015) и «авиационная обструкция инспекции инспекции» (AC -137 - CA -2017-05), а затем и соответствует требованиям AIPORS AIPORS AIPORS AIPORDS.

В соответствии с текущими стандартными требованиями к огням обструкции авиации для военных аэропортов, в основном есть следующие две стандартные спецификации:

1. Уведомление Государственного совета и Центральной военной комиссии об выдаче «правил о разрешении военных аэропортов»;

2. Китайская народная народная армия Армии Инженерной строительной индустрии «Техническая спецификация для маркировки препятствий в зоне очистки военного аэропорта»

Нынешняя военная авиационная обструкция авиационной обструкции. Стандартные стандартные спецификации в основном реализуются в соответствии с вышеупомянутыми стандартными спецификациями. Выбор огней обструкции авиации должен быть реализован в соответствии с вышеупомянутыми стандартами. Он больше не реализуется в соответствии со стандартами гражданского аэропорта для света обструкции авиации.

Стандарты, внедренные военными аэропортами, не вызывают изменения в основных технических параметрах огней обструкции авиации, и не окажут какого -либо влияния на огни авиационной обструкции, производимых производителями света авиационной обструкции. Предпосылка заключается в том, что производители произведенных световых авиационных обструкций соответствуют новейшим стандартам и спецификациям световых индустрии авиационной обструкции. Единственным влиятельным является дизайн. Например, когда Институт дизайна рассматривает выбор света обструкции авиации, огни авиационной обструкции, выбранные в соответствии с стандартом света обструкции гражданской авиации и стандартом индустрии военной авиации не являются тем же стилем. Поэтому вам нужно обратить внимание при проектировании. Другие не сильно отличаются.

горячая этикетка : Низкая интенсивность типа B, Китай, поставщики, производители, заводские, индивидуальные, дешевые, низкие цены