Европейские ближнемагистральные рейсы-могут быть электрифицированы уже в 2030 году.
Фабрика двойного света низкой интенсивности,
Фабрика освещения Twin B низкой интенсивности,
производители заградительных огней с низким уровнем B,
Индивидуальный заградительный свет с низким уровнем B,
Сеть ресурсов гражданской авиации, 7 августа 2026 г.: Благодаря быстрому технологическому прогрессу европейские путешественники, возможно, смогут летать по некоторым из самых популярных маршрутов Европы в начале 2030-х годов.
"Многие люди до сих пор считают самолеты с батарейным-питанием далекой мечтой", – сказал Карлос Лопес де ла Оса, менеджер по авиационным технологиям Европейской федерации транспорта и окружающей среды (EFEA). «Однако электрические и гибридные полеты являются основной частью решений, которые делают поездки на короткие расстояния-более экологичными и снижают зависимость от импортного авиатоплива».
Из-за продолжающейся волатильности цен на природный газ, вызванной напряженностью на Ближнем Востоке, бестопливные полеты на электромобилях становятся все более привлекательными. Помимо защиты пассажиров от скачков цен на ископаемое топливо, они могут снизить загрязнение воздуха и шум, а также потенциально соединить отдаленные районы, которые часто игнорируются большими реактивными авиалайнерами.
Какие европейские маршруты могут быть электрифицированы?
Европейские стартапы стремятся создать электрические самолеты с запасом хода до 500 километров.
Согласно анализу Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), это позволит им обслуживать четверть европейских маршрутов,-включая некоторые из самых популярных маршрутов континента.
Потенциальные маршруты в радиусе 500 км включают Лондон,-Дублин, Афины,-Санторини, Барселону,-Ибицу, Ниццу,-Корсику и Рим-Сардинию.
Хотя Франция запретила рейсы на короткие расстояния-с альтернативными поездами, занимающими менее 2,5 часов, а Испания предложила аналогичный запрет, некоторые маршруты, обслуживающие острова или пересекающие водные пути, практически незаменимы для железной дороги.
Электрические самолеты могут помочь снизить выбросы от таких видов путешествий, и полеты, вероятно, останутся одним из немногих прагматичных вариантов.
По оценкам немецкого стартапа Vaeridion, его электрический самолет в конечном итоге сможет работать менее чем за 0,50 евро за пассажиро-километр, что сопоставимо с билетом на поезд первого-класса. Будущие тарифы на авиабилеты также будут зависеть от аэропортовых сборов, налогов и стратегии ценообразования авиакомпаний.
Vaeridion строит девяти-электрический самолет и планирует получить сертификат на перевозку пассажиров-к 2030 году. Компания уже взяла на себя обязательства по закупке 100 самолетов у авиакомпаний и операторов реактивных самолетов.
Небольшие размеры электрических самолетов первого-поколения означают, что они вряд ли смогут конкурировать с коммерческими самолетами и не будут немедленно обслуживать основные ближнемагистральные маршруты, а вместо этого будут использоваться в первую очередь для сообщения с сельскими районами, где нет основных авиаперевозчиков.
Насколько далеки коммерческие электрические полеты от того, чтобы стать реальностью?
Вес аккумулятора уже давно является основным препятствием для развития электрической авиации, но быстрый технологический прогресс помогает решить эту проблему.
Прогресс в области электродвигателей, интеграции аккумуляторов и конструкции самолетов значительно улучшил перспективы электрической авиации. Однако плотность энергии аккумулятора остается ключевым фактором, определяющим вес, размер и дальность полета полностью-электрического самолета.
Хотя крупные производители самолетов отстают в разработке электрических самолетов,-Airbus недавно отложила разработку своего самолета с нулевым-выбросом вредных выбросов.-Европейские новаторы восполняют этот пробел.
Строгая климатическая политика, более короткие региональные маршруты и густая сеть небольших аэропортов делают Европу идеальным полигоном для испытаний электрических самолетов.
Голландская аэрокосмическая компания Elysian Aircraft в сотрудничестве с KLM Royal Dutch Airlines разрабатывает большой аккумуляторный-электрический самолет, который сможет перевозить 90 пассажиров и достичь максимальной дальности полета в 1000 километров к 2035 году.
Тем временем французский стартап Aura Aero разрабатывает 19-местный гибридный региональный самолет с дальностью полета до 1500 километров. Ее цель — получить сертификацию к концу 2029 года, и в конечном итоге она планирует расширить производство для производства самолетов от 40 до 90 мест.
Антуан Туремон, советник Aura Aero по европейским вопросам, заявил: «Использование гибридной энергии поможет нашим самолетам летать дальше, одновременно сокращая выбросы до 80 %-, и он может легко использовать экологически чистое авиационное топливо вместо традиционного реактивного топлива. По нашим оценкам, даже при текущих ценах на топливо прямые эксплуатационные расходы могут быть снижены на 50 %».
