Рейс из Пекина в Шанхай всего за полчаса-на сверхзвуковых пассажирских самолетах уже в пути.
Дешевый хрупкий фланец,
цена хрупкого фланца,
портативный свет аэропорта,
Поставщики маяков,
На недавно завершившейся Китайской конференции по авиационной науке и технологиям в Уси, Цзянсу, сверхзвуковые пассажирские самолеты оказались в центре внимания основных научных и технологических задач авиационного сектора в 2026 году. В настоящее время китайская команда концентрирует свои усилия на прорыве, направленном на достижение «перелета из Пекина-в-Шанхай менее чем за 30 минут» в будущем.
Между тем, демонстратор НАСА X-59 «Quiet SuperSonic Technology» (QueSST) преодолел звуковой барьер во время испытательного полета в июне этого года, в то время как частная компания Boom Supersonic планирует коммерческий запуск своего самолета Overture примерно в 2030 году. Одновременно США собираются снять ограничения на сверхзвуковые полеты над сушей.
На фоне сигналов о смягчении регулирования, с одной стороны, и продолжающемся технологическом прогрессе, с другой, быстро формируется «вторая волна» сверхзвуковой пассажирской авиации.
Почему истребители уже давно способны летать на сверхзвуке, а гражданская авиация отстает?
Ответ заключается не в том, могут ли самолеты *летать, а в том, могут ли они летать устойчиво, экономично и в соответствии с правилами.
**Различные профили задач.** Истребители созданы для боевых действий, обычно летают на дозвуковой скорости и совершают короткие очереди сверхзвукового полета (хотя некоторые модели способны достигать сверхзвуковых крейсерских возможностей). Напротив, сверхзвуковые пассажирские самолеты должны поддерживать крейсерскую скорость 1,5–2 Маха на больших высотах в течение длительного периода времени, что предъявляет постоянные высокие-нагрузки на двигатели, структурную целостность и системы управления температурным режимом.
**Различия в силовых установках:** Истребители обычно используют двигатели с форсажными камерами; хотя они создают огромную тягу на короткое время, они потребляют топливо с чрезвычайно высокой скоростью. Гражданским авиалайнерам требуется устойчивая сверхзвуковая крейсерская тяга без форсажных камер, а также соблюдение строгих стандартов по шуму и выбросам.-Это техническая задача, гораздо более сложная, чем просто выполнение одного сверхзвукового полета.
**Аэродинамические и структурные компромиссы-:** Сверхзвуковой полет создает мощные ударные волны и аэродинамический нагрев, что требует более тонких крыльев, сложных воздухозаборников и материалов, устойчивых к высоким-температурам-. Эти требования ухудшают взлетно-посадочные характеристики, грузоподъемность и дальность полета, а также значительно увеличивают затраты на производство и техническое обслуживание.
**Правила и общественное признание.** С 1970-х годов в США и других странах запрещены или строго ограничены сверхзвуковые полеты над сушей. Основная причина - «звуковой удар», возникающий во время полета, вызывающий серьезные шумовые помехи на земле; Гражданские самолеты должны строго соблюдать правила летной годности и шума. Другими словами, задача сверхзвуковых авиалайнеров заключается не в «преодолении звукового барьера», а в «подавлении звукового удара, снижении расхода топлива и соблюдении нормативных требований».
Исторически в коммерческую эксплуатацию поступило только два сверхзвуковых авиалайнера: англо--французский Конкорд и советский Ту-144. Хотя они продемонстрировали техническую осуществимость, они также выявили отсутствие коммерческой жизнеспособности, в частности, ограничения маршрутов из-за звуковых ударов, плохую экономику и давление, связанное с воздействием на окружающую среду и безопасностью.
Это именно та важнейшая задача, которую должна решить новая глобальная волна развития сверхзвуковых авиалайнеров.
Глобальная разработка сверхзвуковых авиалайнеров
5 июня 2026 года самолет-демонстратор НАСА X-59 впервые преодолел звуковой барьер. Эта веха ознаменовала переход от дозвуковых испытаний к фазе сверхзвуковых испытаний,-официально вступающих в стадию акустической проверки, в ходе которой будут систематически измеряться характеристики наземного звукового удара во время сверхзвукового полета.
Еще более важным является изменение регулирования: указ Белого дома от 2025 года предписал ФАУ ускорить замену запретов скорости стандартами шума, -тем самым разрешив наземные сверхзвуковые полеты, не производящие звукового удара-, а также установить график введения этих стандартов шума.
28 января 2025 года самолет-демонстратор XB-1, разработанный частной американской компанией Boom Supersonic, совершил свой первый сверхзвуковой полет, достигнув скорости 1,122 Маха.
XB-1 — это демонстратор технологий в масштабе одной-третьей модели коммерческого сверхзвукового авиалайнера Overture, который в настоящее время разрабатывается компанией Boom. Overture рассчитан на крейсерскую скорость 1,7 Маха и максимальную скорость 2,2 Маха, максимальную дальность полета 4250 миль и пассажировместимость от 64 до 80 пассажиров.
Согласно планам Бума, первый комплектный самолет сойдет с конвейера в 2026 году, первый полет запланирован на 2027 год, а коммерческие операции запланированы на 2029–2030 годы.
Помимо Boom и NASA, в стадии реализации находятся и другие демонстрационные проекты,-такие как Quarterhorse компании Hermeus-.
Китайские ученые также изучают способы снижения шума от сверхзвуковых пассажирских самолетов. В 2025 году уменьшенный-демонстратор, разработанный Тяньмушаньской лабораторией, завершил летные испытания на низкой-скорости; Самолет имеет аэродинамическую конфигурацию «три-поверхности плюс Т-хвост», предназначенную для рассеивания и смягчения ударных волн, которые обычно концентрируются в передней части самолета.
Лаборатория Тяньмушань планирует провести сверхзвуковые летные испытания к концу 2026 года, стремясь обеспечить, чтобы звуковой удар, создаваемый самолетом, не превышал 80 децибел.
