Air India: для перемен потребуется 10 лет, требуется финансирование в размере 1,5 миллиарда долларов
низкая цена, двойной свет низкой интенсивности,
поставщики света низкой интенсивности типа B,
низкая цена, светильник низкой интенсивности типа B,
поставщики света низкой интенсивности типа А,
Air India планирует привлечь около $1,5 млрд в виде нового акционерного финансирования от своих акционеров, Tata Group и Singapore Airlines. Это произошло через несколько месяцев после того, как Air India объявила о рекордных годовых убытках.
Это будет один из крупнейших запросов на финансирование, которые Air India обратилась к своим акционерам с момента ее приобретения Tata Group в 2022 году, что подчеркивает финансовое давление, с которым сталкивается текущий план реструктуризации авиакомпании.
Ранее опубликованный финансовый отчет Air India показал, что в финансовом году, закончившемся в марте этого года, Air India и ее дочерняя-бюджетная авиакомпания Air India Express понесли совокупный убыток в размере 2,33 миллиарда долларов США, что более чем вдвое превышает убыток предыдущего финансового года.
Эта потеря также ухудшила результаты деятельности акционера Air India, Singapore Airlines.
Источник сообщил: «Хотя Air India хочет немедленного финансирования, вливание может быть поэтапным. Чтобы инвестиции были одобрены, Singapore Airlines должна внести свой вклад пропорционально своему пакету акций».
Оба источника указали, что Air India ищет новое акционерное финансирование, и обсуждения продолжаются; Решение по запросу еще не принято.
Singapore Airlines, владеющая примерно 25% акций Air India, заявила, что тесно сотрудничает с Tata Group для поддержки плана трансформации Air India, но отказалась комментировать финансовое положение Air India.
Планы реструктуризации Air India под давлением
Финансовое положение Air India еще больше ухудшается из-за ограничений воздушного пространства, включая запрет Пакистана на использование его воздушного пространства индийскими авиакомпаниями, а также сбои в международной маршрутной сети, вызванные предыдущими конфликтами на Ближнем Востоке.
Кроме того, фатальная авиакатастрофа в Ахмадабаде в прошлом году, в результате которой погибло 260 человек, также оказала негативное влияние на Air India.
Этот запрос на вливание капитала поступил на фоне запланированной отставки председателя Tata Group Чандрасекарана в феврале следующего года после нескольких месяцев разногласий с холдинговым благотворительным фондом группы, отчасти из-за убытков Air India.
Чандрасекран заявил, что возвращение Air India к прибыльности может занять до десяти лет, отметив, что Air India сталкивается с постоянными сбоями в цепочке поставок и требует комплексных реформ своих традиционных систем, корпоративной культуры и парка самолетов.
Поскольку Tata Group добивается сокращения затрат-и потерь Air India, авиакомпания также пытается отложить поставку сотен заказанных самолетов Airbus и Boeing.
Источник сообщил агентству Reuters, что Air India, как ожидается, потребует дальнейших вливаний капитала в ближайшие годы.
В своем годовом отчете Singapore Airlines заявила: «Air India сталкивается с препятствиями, включая общеотраслевые-ограничения в цепочках поставок, ограничения в воздушном пространстве, ограниченность операций на ключевых рынках Ближнего Востока и рост цен на авиационное топливо».
Singapore Airlines также заявила, что по-прежнему привержена своим инвестициям в Air India Group.
