Крылья рассвета: Краткий обзор тенденций развития гражданской авиации в 2024 году
Мировая отрасль гражданской авиации добилась полного восстановления и дальнейшего повышения прибыльности в 2023 году, когда дымка эпидемии еще больше рассеялась. По прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), общий доход мировой авиационной отрасли достигнет 896 миллиардов долларов США в 2023 году, достигнув темпа роста 9,7%. годовой прирост. С точки зрения макроэкономической ситуации, несмотря на множество геополитических неопределенностей, глобальный ВВП по-прежнему будет поддерживать темпы роста на уровне около 3% в 2024 году. и экономика Китая. По мере дальнейшего восстановления пассажирские и грузовые коммерческие рейсы будут продолжать расти. Таким образом, после наступления 2024 года устойчивость авиационной отрасли будет еще больше отражаться, а импульс восстановления будет еще больше усиливаться. Однако если исходить из того, что отрасль в целом улучшается, можно выделить несколько конкретных тенденций, заслуживающих нашего внимания. В этой статье будет сделан краткий анализ этих тенденций, чтобы привлечь внимание.
1. Признаки восстановления отрасли становятся более очевидными, а рентабельность авиакомпаний повышается.
По прогнозам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), глобальный пассажиропоток превысит 4,7 миллиарда пассажиров, а выручка достигнет 964 миллиардов долларов США в 2024 году, в то время как грузовые перевозки также будут демонстрировать быстрый рост, а доходы, как ожидается, достигнут 111 миллиардов долларов США. Судя по текущим данным, в 2024 году инвестируемые мировыми авиакомпаниями мощности наконец превысят уровень 2019 года и достигнут положительного роста примерно на 10%. Среди них Азиатско-Тихоокеанский регион имеет наиболее привлекательные показатели с годовыми темпами роста почти 30%, в то время как Северная Америка, хотя региональный рост замедлился, темпы роста все еще превышают 10%. Начиная с 2024 года рост мирового авиационного рынка станет более нормализованным.
Кроме того, хотя явление высоких тарифов из-за ограниченных инвестиций в мощности в последние два года подойдет к концу, авиакомпании сосредоточатся на увеличении коэффициента загрузки и доли рынка. И по мере того, как затраты авиакомпаний постепенно стабилизируются, рентабельность авиакомпаний будет и дальше увеличиваться.
2. Голос традиционных крупных авиакомпаний продолжает усиливаться
Хотя пассажиропоток в 2024 году увеличится, в целом количество авиакомпаний, которые могут доставить нас в пункты назначения, сокращается. Авиакомпании объединялись на протяжении десятилетий, чтобы максимизировать эффект масштаба, и эта тенденция усилилась в годы после пандемии: Lufthansa Group, Air France-KLM Group и IAG в Европе (IAG) обычно известны как три гиганта в авиации, но они могут стать еще больше в 2024 году.
В мае прошлого года Lufthansa Group приобрела 41% итальянской национальной авиакомпании ITA Airways. При этом в конце сентября прошлого года Португалия подтвердила продажу как минимум 51% контрольного пакета акций TAP Air Portugal, и многие компании выразили заинтересованность. . Всего несколько дней спустя Scandian Airlines (SAS) продала 20% акций консорциуму, включающему Air France-KLM Group, и многие аналитики полагают, что со временем эта доля может увеличиться. Эта интеграция продолжится в 2024 году.
После эпидемии авиакомпаниям приходится реструктурировать структуру своих затрат. Традиционные крупные авиакомпании не только имеют преимущества в масштабе, но также имеют преимущества, с которыми малые и средние авиакомпании не могут сравниться по таким ключевым факторам, как время маршрута, внедрение самолетов, талант и средства. Это более очевидно в условиях особого внутреннего рынка и нормативной базы. Таким образом, различные формы интеграции будут продолжаться, а голос традиционных крупных авиакомпаний будет продолжать расти.
3. Ограниченные мощности сохранятся
В 2024 году из-за двойного воздействия скорости поставок новых самолетов и проблем с двигателями Pratt & Whitney дефицит пропускной способности глобальных авиакомпаний продолжит существовать. Хотя Airbus поставил 735 самолетов, а Boeing — 528 самолетов в 2023 году, это все еще не соответствует плану авиакомпании по мощности. В сочетании с ограниченностью ресурсов цепочки поставок проблемы с доставкой самолетов могут сохраниться до 2025 года.
В то же время многие авиакомпании разочарованы тем, что проблемы с двигателями Pratt & Whitney могут усугубиться в 2024 году, продолжая усугублять проблему ограничений пропускной способности авиакомпаний.
Кроме того, 7 января у самолета Boeing 737 MAX9 авиакомпании Alaska Airlines в США отвалился аварийный люк (дверная заглушка) вскоре после взлета. В результате этого инцидента по всему миру был остановлен для проверки 171 самолет этого типа (в настоящее время в Китае такого типа самолетов нет). Хотя последующие последствия еще предстоит увидеть, они, несомненно, еще больше усугубят проблему ограничений пропускной способности авиакомпаний.
4. «Устойчивое развитие» стало общей темой
За год эпидемии мировая авиационная отрасль сильно пострадала, и устойчивое развитие отошло на второй план, но сейчас эта тема стала нормальной темой в авиационной отрасли. Среди них экологически безопасное авиационное топливо (SAF) является наиболее важной темой, которой будет уделяться дополнительное внимание в следующем году и в последующий период. По оценкам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), SAF, как ожидается, обеспечит примерно 65% сокращения выбросов к 2050 году для достижения цели авиационной отрасли по нулевым выбросам. Однако в 2024 году производство SAF хоть и вырастет до 1,875 млрд литров, но оно все равно будет далеко от удовлетворения потребностей авиационной отрасли. Для достижения цели по сокращению выбросов углекислого газа на 5% к 2030 году миру необходимо произвести около 17,5 миллиардов литров экологически чистого авиационного топлива.
Цена света низкой интенсивности типа A, низкая цена на перекладину в аэропорту,
Поставщики света низкой интенсивности типа A, Индивидуальные светильники низкой интенсивности типа B.
В последние годы, чтобы достичь цели авиационной отрасли по нулевым выбросам к 2050 году, многие страны и авиакомпании активно изучают возможность расширения применения экологически чистого авиационного топлива и способствуют экологическому развитию авиационной промышленности. На внутреннем рынке в апреле 2023 года Airbus и China Aviation Fuel Group Co., Ltd. подписали меморандум о сотрудничестве, направленный на укрепление сотрудничества между Китаем и Европой в производстве, применении и разработке стандартов экологически чистого авиационного топлива. Это сотрудничество позволит увеличить производство экологически чистого авиационного топлива и оптимизировать цепочку поставок, стремясь к 2030 году увеличить долю использования экологически чистого авиационного топлива до 10%.
5. Применение научных и технологических инноваций продолжает углубляться.
В 2024 году многие накопленные за многие годы научно-технические достижения принесут свои плоды, а применение научно-технических инноваций в авиационной отрасли продолжит углубляться. В области беспилотных электрических самолетов вертикального взлета и посадки eVtol будет выпущено больше продуктов, приближенных к реальным сценариям применения. Например, немецкая компания Volocopter, которая утверждает, что является «пионером в области городской воздушной мобильности», планирует представить свой продукт на Олимпийских и Паралимпийских играх в Париже, что может изменить правила игры. Обычный эВтол. По данным Volocopter, самолет будет работать в столице Франции с пяти небольших терминалов, известных как «вертикальные порты». На внутреннем рынке 13 октября 2023 г. компания EHang Intelligent Holdings объявила, что беспилотный пилотируемый авиационный комплекс EH216-S, независимо разработанный EHang Intelligent, получил официально выданный сертификат типа (сертификат типа, для краткости называемый сертификатом типа). Администрацией гражданской авиации Китая. «TC»), что указывает на то, что конструкция модели EH216-S полностью соответствует нормам безопасности и требованиям летной годности Управления гражданской авиации Китая и пригодна для пилотируемых коммерческих полетов беспилотных летательных аппаратов. «Улет» постепенно станет реальностью.
В то же время, благодаря быстрому развитию искусственного интеллекта и цифровизации, авиакомпании по всему миру также глубоко интегрировали эти технологии в свою деятельность. Например, авиакомпания Eihad Airways на Ближнем Востоке разработала приложение для бронирования BOTIM, где клиентам необходимо ввести только базовую информацию. , BOTIM может помочь выполнить все услуги по бронированию. Кроме того, Air India заявила, что будет активно внедрять искусственный интеллект в свою деятельность, а аэропорт Амстердама использует искусственный интеллект для улучшения процедур безопасности. На внутреннем рынке China Eastern Airlines обеспечила покрытие беспроводной сети в полете на более чем 100 широкофюзеляжных самолетах, и пассажиры могут во время путешествия воспользоваться первой в Азиатско-Тихоокеанском регионе высокоскоростной спутниковой сетью 6D. Кроме того, в последние годы концепция «умной гражданской авиации» стала модным словом, и постепенно будут реализованы многие сценарии практического применения, такие как безопасность аэропортов, консигнация, розничная торговля и т. д.
В целом, хотя отрасль гражданской авиации в 2024 году по-прежнему столкнется со многими проблемами, оставшимися от эпидемии, темой будет рост. В то же время отрасль будет подвергаться глубокой реконструкции и готовиться к лучшему будущему под воздействием двух сил – технологий и устойчивого развития. Будьте готовы к более здоровому и устойчивому завтрашнему дню с крыльями рассвета и возвестите рассвет.
