Ван Юй, член Национального комитета Народного политического консультативного совета Китая: Рекомендуется еще больше сократить время вылета рейсов
3 марта должна была состояться вторая сессия 14-го Национального комитета Народного политического консультативного совета Китая. Ван Юй, член Национального комитета Китайской народной политической консультативной конференции и председатель Spring Airlines, заявил, что нынешнее время прекращения рейсов (то есть время прекращения формальностей по регистрации) в крупных и средних Размер аэропортов обычно составляет от 40 до 40-40. 60 минут. Многие пассажиры резервируют дополнительное время и спешат в аэропорт за 1-2 часов заранее. Однако аэропорт, как правило, находится далеко от города. Пассажирам часто приходится выходить из дома за 3-4 часов, чтобы поспешить в аэропорт. Экономия времени гражданской авиации. Преимущества невозможно отразить. Ван Юй предположил, что за счет планирования и строительства терминалов среднего размера, оптимизации схем процессов и повышения эффективности коридорных мостов мы можем еще больше сократить время регистрации на рейсы, улучшить качество обслуживания пассажиров и эффективность работы отрасли.
Планирование: не делайте здание терминала слишком большим.
Понятно, что крупные терминалы «большие по размеру, с большим пролетом и сложны в эксплуатации». У них много выходов на посадку и большие расстояния пешком. Они также имеют высокие затраты на строительство и эксплуатацию и потребляют много энергии. В социальных сетях многие пассажиры сообщали, что «терминал слишком большой, и чтобы дойти до выхода на посадку, нужно более 20 минут. Если у вас недостаточно сил, вы должны выделить достаточно времени».
В связи с этим Ван Юй, основываясь на раннем этапе планирования и строительства, предложил, чтобы во избежание чрезмерно больших терминалов крупные аэропорты строили терминалы среднего размера один за другим по мере необходимости и заменяли большие одиночные терминалы несколькими зданиями, чтобы уменьшить количество пешеходов, проходящих мимо пассажиров. время.
Соответствующие документы ранее уже издавало Управление гражданской авиации Китая. 2 января в целях дальнейшей стандартизации планирования и проектирования зданий терминалов и повышения эффективности работы аэропорта и качества обслуживания Управление гражданской авиации Китая выпустило «Технические требования к планированию и проектированию зданий транспортных терминалов аэропорта (проект для комментариев)». (далее «Требования») и публично запрашивать мнения.
В «Требованиях» упоминается, что планирование конфигурации здания терминала должно полностью учитывать такие факторы, как проектная мощность, характер использования, пассажирские перевозки, наземные операции самолетов и комплексное транспортное сообщение для разумного планирования. Функциональная зона и технологический дизайн терминала должны определяться в соответствии с характером использования, чтобы обеспечить четкое разделение, разумное пространство, удобные процессы, а также сократить расстояние ходьбы и переключение этажей пассажиров. Необходимо учитывать потребности использования и офисную среду авиакомпаний, подразделений на местах и отделов полевых операций.
Ван Юй сказал, что строительство терминала среднего размера не только поможет сократить время регистрации на рейс, но также сократит расходы и сэкономит энергию.
Процесс: сократить время от регистрации до посадки.
В социальных сетях, помимо сообщений пассажиров о том, что некоторые терминалы слишком велики и занимают много времени, многие пассажиры также сообщили, что проверки безопасности в аэропортах неэффективны и этот процесс занимает много времени.
Что касается оптимизации схемы процесса, Ван Юй предложил еще больше сократить время от регистрации до посадки. С одной стороны, необходимо рационально оптимизировать планировку зон регистрации, зон досмотра, зон ожидания, различных проходов, входов и выходов и других объектов с учетом маршрутов движения пассажиров, чтобы пассажиры могли «меньше объездов и обходные пути». Увеличивайте использование оборудования самообслуживания, чтобы сократить время ожидания и повысить эффективность линий.
С другой стороны, эффективность проверок безопасности необходимо еще больше повысить за счет обновления технического оборудования. Ван Юй сказал, что многие страны Европейского Союза и Северной Америки внедрили компьютерные/3D-сканеры безопасности, которые позволяют быстро и точно сканировать ручную кладь. Пассажирам не нужно выносить жидкости, компьютеры или другие электронные устройства, что значительно сокращает время досмотра. Он предложил отечественным аэропортам рассмотреть возможность использования этого типа технического оборудования для повышения эффективности общих проверок безопасности.
В «Требованиях» также упоминается, что средства обработки пассажиров должны быть разумно организованы с учетом таких факторов, как характер использования терминала, основные узлы обработки пассажиров, скорость обработки оборудования и средств, а также эффективное использование оборудования самообслуживания для обеспечения бесперебойного и эффективного обслуживания пассажиров. процессы.
Ранее Управление гражданской авиации Китая запустило услугу «Легкая проверка безопасности», чтобы облегчить путешествия пассажиров. Забронировав эту услугу, пассажиры могут использовать выделенный канал «Простая проверка безопасности» и испытать более быстрые и эффективные процессы и меры проверки безопасности, чем раньше. Идеально Время прохождения проверки безопасности сокращено более чем на 50% по сравнению с прошлыми годами. По состоянию на 28 декабря 2021 года эту услугу официально запустили 40 гражданских аэропортов.
Заполняемость моста: взимается в зависимости от времени использования ресурса.
В дополнение к проблемам, о которых сообщили пассажиры, таким как большие расстояния и длительные процедуры, Ван Юй также упомянул увеличение количества остановок на мостах в аэропорту.
Ван Юй считает, что удаленные места в самолетах и маршрутные автобусы являются важными факторами, влияющими на время посадки и впечатления пассажиров. Он сказал, что ценовой рычаг должен использоваться для поощрения быстрой посадки, разрешения большему количеству рейсов парковаться рядом с самолетом, увеличения количества посадок на мостик и облегчения пассажирам быстрой посадки на самолет.
В настоящее время Управление гражданской авиации Китая энергично увеличило количество причалов в десятках миллионов аэропортов, расположенных рядом с мостом, и эффект поразителен. Данные Национальной рабочей конференции гражданской авиации 2024 года показывают, что в 2023 году среднее количество промежуточных рейсов в десятках миллионов аэропортов увеличится на 3,41 %, при этом в общей сложности будет добавлено 150000 промежуточных рейсов, что принесет пользу 22,39 миллионам. пассажиры.
Китай свет низкой интенсивности типа A, дешевый свет низкой интенсивности типа A,
Китайский заградительный огонь среднего размера B, Китайский заградительный огонь среднего размера A.
Что касается дальнейшего повышения уровня занятости моста, Ван Юй предложил изменить традиционный метод взимания платы с человека в аэропорту на взимание платы на основе времени использования ресурсов и увеличить скорость оборота коридорного моста при существующих ресурсах, тем самым увеличив уровень занятости моста. , экономя время пассажиров и улучшая посадку. опыт.
Фактически, в последние годы высокоскоростная железная дорога постепенно отбирает пассажиров гражданской авиации. В недавнем отчете Flight Manager отмечается, что конкуренция между высокоскоростными железными дорогами и гражданской авиацией расширилась с ранее признанных 800 километров до 1200 километров. По сравнению с более сложным процессом посадки в гражданской авиации, вход на высокоскоростную железную дорогу, проверка безопасности, ожидание и другие аспекты относительно удобны и просты.
Таким образом, за счет планирования строительства здания терминала, оптимизации технологической схемы и повышения эффективности коридоров, а также дальнейшего сокращения времени регистрации на рейсы, это также может повысить конкурентоспособность гражданской авиации и способствовать качественному развитию гражданской авиации. промышленность.