IATA: прибыль в авиационной отрасли для восстановления к 2025 году, но проблемы остаются
Окончательный подход Производители света,
Солнечный низкий B -препятствие Light Factory,
Солнечная фабрика световой фабрики препятствия,
Солнечные производители света B.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) скорректировала свои финансовые перспективы авиакомпании на 2025 год с улучшенными перспективами прибыли по сравнению с 2024 годом, демонстрируя устойчивость в условиях изменений в глобальной экономической и политической среде.
Основные моменты прогноза прибыли авиакомпаний на 2025 год заключаются в следующем:
Чистая прибыль достигнет 36 миллиардов долларов, по сравнению с 32,4 млрд. Долл. США в 2024 году, но немного ниже, чем в предыдущем прогнозе в 36,6 млрд. Долл. США (декабрь 2024 г.).
Чистая прибыль достигнет 3,7%, по сравнению с 3,4% в 2024 году и 3,6% ранее прогнозируется.
Возврат инвестированного капитала составит 6,7% по сравнению с 6,6% в 2024 году и в значительной степени неизменным от предыдущего прогноза.
Операционная прибыль достигнет 66 миллиардов долларов, по сравнению с ожидаемым 61,9 миллиардом долларов в 2024 году, но ниже предыдущего прогноза в размере 67,5 млрд. Долл. США.
Ожидается, что общий доход достигнет рекордного максимума в 979 миллиардов долларов (на 1,3% в годовом исчислении с 2024 года, но ниже предыдущего прогноза в размере 1 триллиона долларов).
Ожидается, что общие расходы достигнут 913 миллиардов долларов (4. 0% в годовом исчислении в 2024 году, но ниже, чем в предыдущем прогнозе в размере 940 миллиардов долларов).
Общий объем пассажиров достигнет 4,99 миллиарда, что является рекордным (на 4% в годовом исчислении в 2024 году, но ниже предыдущего прогноза в 5,22 млрд.).
Общий объем воздушного груза достигнет 69 миллионов тонн (up 0. 6% в годовом исчислении в 2024 году, но ниже предыдущего прогноза в 72,5 млн. Тонн).
Вилли Уолш, генеральный директор IATA Walsh, финансовый директор Международного валютного фонда, сказал: «В первой половине 2025 года на мировом рынке сталкивается много основных неопределенности. Несмотря на это, авиационная индустрия в целом все еще будет лучше, чем в 2024 году, хотя немного ниже нашего предыдущего прогноза, судя по множественным показателям, в том числе чистой прибыль. чем ранее прогнозируется, что в 2025 году мы все же ожидаем, что авиакомпании будут затронуты большим количеством пассажиров и груза, чем в 2024 году. Чистая прибыль в отрасли увеличится с 3,4% в 2024 году, что является примерно половиной средней прибыльности. невзгоды.
Перспектива
«Чтобы поместить такую большую отраслевую фигуру в перспективу, требуется макрополировка. Хотя 36 миллиардов долларов в отрасли впечатляет, что приводит к тому, что только 7,20 долл. США на пассажир на сегмент полета 86. 5 миллионов человек, но также поддерживает 3,9% глобальной экономической деятельности ».
Драйверы прибыльности
ВВП (валовой внутренний продукт) часто рассматривается как традиционный драйвер авиационной экономики. Тем не менее, несмотря на глобальный рост ВВП, ожидается, что в 2025 году снизится с 3,3% до 2,5%, ожидается, что прибыльность авиакомпании будет улучшаться из -за более низких цен на нефть. В то же время, продолжение сильной занятости и доброкачественные прогнозы инфляции, вероятно, будут способствовать дальнейшему росту спроса, даже если они более медленными темпами, чем ранее прогнозируемые.
Эффективность является еще одним важным водителем, поддерживающим перспективы доходов. Ожидается, что коэффициент нагрузки пассажира достигнет рекордно высокого уровня в 2 0 25, в среднем 84,0% за весь год. Цепочка поставок в авиационной промышленности заблокирована, а расширение и модернизация флота все еще полны проблем.
В целом, общий доход мировой воздушной транспортной промышленности, как ожидается, вырастет на 1,3%, что выше, чем в 1% темпах роста общих расходов, и ожидается, что отрасль будет прибыльной.
Доход
Ожидается, что выручка отрасли в 2025 году составит рекордное максимум в 979 миллиардов долларов США (рост на 1,3% в годовом исчислении с 2024 года).
Пассажирский доход
Ожидается, что доход от пассажиров в 2025 году достигнет 693 миллиардов долларов США, что на 1,6% больше в годовом исчислении с 2024 года-рекордное максимум. Вспомогательный доход составляет 144 миллиарда долларов США, что на 6,7% в годовом исчислении с 2024 года.
Ожидается, что рост спроса на пассажир (рассчитывается в доходах пассажирских километров\/rpk) составит 5,8%, а темпы роста вернулись к норме после получения двузначного роста в восстановлении от эпидемии.
Ожидается, что доходность пассажиров упадет на 4. 0% в годовом исчислении с 2024 года. Это в значительной степени отражает совокупное влияние падения цен на нефть и жесткую отрасль. Пассажиры будут продолжать извлекать выгоду из более доступных авиаперелетов. Фактическая средняя цена билета в туалете в 2025 году составляет 374 долл. США в 2024 году, что на 40% ниже, чем в 2014 году.
Данные обследования пассажиров в апреле 2025 года в апреле 2025 года предсказывают следующий рост спроса:
Около 40% опрошенных пассажиров ожидают, что в ближайшие 12 месяцев будут путешествовать больше, чем в предыдущие 12 месяцев. Большинство (53%) сказали, что они ожидают путешествовать так же, как за предыдущие 12 месяцев. Только 6% сказали, что они ожидают меньше путешествовать.
Около 47% опрошенных пассажиров планируют тратить больше на поездки в течение следующих 12 месяцев, чем в предыдущие 12 месяцев. Почти та же доля (45%) рассчитывает потратить столько же на поездки в течение следующих 12 месяцев, в то время как только 8% ожидают потратить меньше.
Несмотря на то, что 85% опрошенных путешественников ожидают, что торговая напряженность повлияет на экономику региона, где они живут, и 73% ожидают, что они будут затронуты лично, 68% бизнес -путешественников (50% опрошенных путешественников) ожидают, что деловые поездки будут увеличены из -за посещения клиентов на расстоянии торговой напряженности, а 65% опрошенных путешественников утверждают, что торгово -трески не повлияют на их нажатия на поездки.
Грузовые доходы
Ожидается, что доходы от груза достигнут 142 миллиарда долларов в 2025 году, что на 4,7% с 2024 года.
Это ожидание в основном связано с влиянием более медленного роста ВВП, который в значительной степени подавляется торговыми протекционистскими мерами, включая тарифы. Ожидается, что рост воздушного груза будет замедляться до 0. 7% в 2025 году (11,3% в 2024 году), а объемы груза упадут на 5,2%, что отражает комбинированное влияние более медленного роста спроса и более низких цен на нефть.
Несмотря на то, что в этом году все еще существует значительная неопределенность в отношении эволюции напряженности торговли, по состоянию на апрель был высокий спрос на груз, что на 5,8% больше, чем в годовом исчислении.
Расходы
Ожидается, что отраслевые расходы вырастут до 913 миллиардов долларов в 2 0 25, что на 1,0% больше, чем в 2024 году.
Ожидается, что средняя цена топлива в 2025 году будет составлять $ 86 за баррель, что значительно ниже средней цены в 99 долларов США в 2024 году. Общая стоимость топлива составляет 236 миллиардов долларов, что составляет 25,8% от общих эксплуатационных расходов. Это на 25 миллиардов долларов ниже, чем на 261 миллиард долларов в 2024 году. Последние финансовые данные показывают, что в прошлом году было мало активностей для хеджирования топлива, и авиакомпании, как правило, выигрывают от более низких затрат на топливо. Ожидается, что топливо не будет зависеть от торговой напряженности.
Ожидается, что производство SAF (устойчивое авиационное топливо) вырастет до 2 миллионов тонн в 2 0 25, но будет только 0,7% использования авиационного топлива. Хотя производство SAF удвоилось с 1 миллиона тонн в 2024 году (все приобретенные авиакомпаниями), оно должно будет расти в геометрической прогрессии, чтобы удовлетворить приверженность отрасли достичь чистого нулевого выбросов углерода к 2050 году.
По оценкам IATA, средняя стоимость SAF в 2024 году будет в 3,1 раза больше, чем у авиационного топлива, с дополнительной стоимостью 1,6 миллиарда долларов. Ожидается, что в 2025 году средняя стоимость SAF в 4,2 раза больше, чем у реактивного топлива. Основной причиной дополнительных затрат является SAF «Плата за соблюдение требований», наложенную европейскими поставщиками топлива для удовлетворения обязательного требования ЕС, чтобы добавить 2% SAF в авиационное топливо.
«Практика поставщиков топлива в выполнении обязательных требований SAF является возмутительной, что приводит к стоимости достижения чистого нулевого выбросов углерода к 2050 году до 4,7 триллиона долларов. Поставщики топлива должны остановить качество в ограниченном количестве поставки SAF и увеличить производство для удовлетворения разумных и законных потребностей клиентов». Мистер Уолш подчеркнул.
Схема компенсации и сокращения углерода для международной авиации (Corsia) будет стоить авиакомпании до 1 миллиарда долларов в 2025 году. Хотя Corsia Credit Market может расти, Гайана-единственная страна, которая выпустила высококачественные сертификаты компенсации углерода, которые соответствуют стандартам, необходимым для программы.
Флот\/цепочка поставок
Текущее глобальное отставание более 17, 000 самолета, намного выше, чем до-пандемия 10, 000-11, 000, означает, что время доставки может составлять до 14 лет. Ограничения цепочки поставок и производственных мощностей могут быть дополнительно усугублены, если страны отказались от многостороннего соглашения, которое освобождает самолеты от тарифов.
Проблемы цепочки поставок сильно повлияли на авиакомпании: затраты на лизинг высоки, средний возраст флота увеличился с 13 лет в 2015 году до 15 лет, скорость замены флота составляет только половину от 5-6% в 2020 году, а использование флота также снижается, например, принудительно использовать больше моделей, чем необходимые на определенных маршрутах.
Ожидается, что 1692 самолета будут доставлены в 2025 году. Хотя это самый высокий уровень с 2018 года, он почти на 26% ниже, чем ожидалось год назад. Учитывая, что проблемы с цепочкой поставок, как ожидается, сохранятся в 2025 году и могут продолжаться до конца 2020 -х годов, существует возможность дальнейших изменений вниз.
Увеличенные проблемы с двигателем и нехватка запасных частей привели к рекордным заземлениям для некоторых моделей. В настоящее время в возрасте до 10 лет более 1100 лет, составляющих 3,8% флота, по сравнению с 1,3% в период с 2015 по 2018 год. Почти 70% заземленных самолетов оснащены двигателями PW1000G.
«Производители продолжают подводить своих клиентов авиакомпании. Каждая авиакомпания разочарована тем, что проблемы требуют слишком много времени для решения. Есть признаки, что эти проблемы могут занять до конца десятилетия, чтобы решить, что совершенно неприемлемо!» сказал г -н Уолш.
Риски
В связи с тем, что геополитическая и экономическая неопределенность продолжает взвешивать, самые большие риски для перспектив отрасли включают в себя:
Конфликт: резолюция в конфликте России-Украина принесет пользу авиакомпаниям в воссоединении развязленных экономик и повторном открытии воздушного пространства. И наоборот, любые экспансионные военные действия ослабили бы рост отрасли.
Торговая напряженность: Тарифы и длительная торговая война ослабит спрос на воздушные грузы и потенциальные поездки. Кроме того, неопределенность в отношении торговой политики администрации Трампа будет препятствовать основным бизнес -решениям, которые способствуют экономической активности, что затрудняет спрос на воздушные грузовые и деловые поездки.
Фрагментация: глобально гармонизированные стандарты имеют решающее значение для авиационной промышленности. Фрагментация глобальных стандартов или ослабление многосторонних учреждений и соглашений сделает регулирующую среду более сложной или нестабильной, что приведет к дополнительным затратам для авиакомпаний. Воздействия включают эволюцию климата, торговли, таможенных политик и многие другие вопросы, которые влияют на стратегические решения и операции авиакомпании.
Цены на нефть: цены на нефть являются основным фактором прибыльности авиакомпаний. Сложный диапазон факторов, влияющих на цены на нефть (включая прогнозы экономического роста, масштаб деятельности по добыче, политики декарбонизации, санкции, уточнение мощностей и узкие места транспорта), может привести к резким колебаниям цен и оказывает значительное влияние на финансовые перспективы авиакомпаний.
Региональное резюме
Ожидается, что в 2025 году все регионы достигнут чистой роста прибыли. По сравнению с 2024 годом большинство регионов увидят улучшенные финансовые показатели, за исключением Латинской Америки. Однако прибыльность варьируется в зависимости от авиакомпании и региона. Ожидается, что авиакомпания African Airlines будет иметь самую низкую общую сумму чистой прибыли, всего 1,3%, в то время как Airlines с ближневосточными авиакомпаниями будут иметь самую высокую чистую прибыль, 8,7%.
Африканские авиакомпании сталкиваются с напряжением между высокими эксплуатационными расходами и низкими расходами на авиации на нескольких домашних рынках. Нехватка самолетов и запасных частей препятствует росту в регионе. Нехватка иностранной валюты, особенно доллар США, в некоторых экономиках усугубляют проблемы в регионе. Несмотря на это, спрос на авиаперелеты в Африке сохраняется.
Пассажирская перспектива
Воздушное путешествие приносит ценность для потребителей. В апреле 2025 года обследование пассажиров IATA из 6500 респондентов из 15 стран (которые путешествовали по крайней мере один раз за последние 12 месяцев) показало, что 97% пассажиров были удовлетворены своим путешествием (58% были очень удовлетворены). 89% считают, что авиабилеты делают их жизнь лучше, 81% ценят выбор в планировании путешествий, и 78% считают, что авиации - это стоимость денег.
Пассажиры ожидают безопасной, устойчивой, эффективной и прибыльной авиационной промышленности. Обследование пассажиров IATA показывает, что пассажиры считают, что авиационная индустрия играет важную роль:
90% опрошенных пассажиров считают, что воздушные путешествия являются необходимостью в современной жизни
90% опрошенных пассажиров считают, что воздушная связь имеет важное значение для экономики
89% опрошенных пассажиров считают, что воздушные путешествия оказывают положительное влияние на общество
82% опрошенных пассажиров считают, что глобальная сеть воздушного транспорта является важным вкладом в целях устойчивого развития Организации Объединенных Наций.
84% опрошенных пассажиров заботятся об успехе авиационной промышленности
88% опрошенных пассажиров заботятся о своей будущей способности летать
Авиационная промышленность стремится к достижению цели чистого нулевого углерода к 2050 году. Пассажиры уверены, что это обязательство может быть достигнуто, и 81% опрошенных пассажиров считают, что отрасль работает вместе для достижения этой амбициозной цели. Около 77% опрошенных пассажиров считают, что лидеры авиационной промышленности серьезно относятся к климатическому вызову, намного выше, чем правительственные лидеры (64% опрошенных пассажиров) и нефтяного сектора (60% опрошенных пассажиров).