Как Китай строит межконтинентальный авиационный узел?
Авиационные узлы — это городские комплексы и транспортные развязки, которые создают связи. Как самый международный пионер, после более чем 20 лет непрерывного строительства, масштаб инфраструктуры, возможности базовой авиакомпании и международная конкурентная позиция сверхкрупного авиационного узла моей страны были значительно обновлены, что также воплощает плодотворные результаты создания транспортного узла. власть. В постэпидемическую эпоху, на новом пути модернизации в китайском стиле, высококачественное развитие сверхкрупных авиационных узлов моей страны сталкивается с рядом новых ситуаций и новых задач.
Концентратор: основная функция переноса важных источников энергии.
Диалектика регионального скоординированного развития дает гражданской авиации новые идеи. Пятое заседание 19-й Центральной финансово-экономической комиссии отметило, что пространственная структура экономического развития моей страны претерпевает глубокие изменения, а центральные города и городские агломерации становятся основными пространственными формами, несущими элементы развития. Мы не можем просто требовать, чтобы все регионы достигли одинакового уровня экономического развития. Вместо этого мы должны идти по пути рационального разделения труда и оптимизированного развития с учетом условий каждого региона. Дисбаланс является обычным явлением, и в процессе развития необходимо поощрять относительный баланс.
Крупнейшая региональная стратегическая планировка придала гражданской авиации новую модель. В 2021 году «14-й пятилетний план и план долгосрочных целей на 2035 год», рассмотренный и одобренный четвертой сессией Всекитайского собрания народных представителей 13-го созыва, отмечалось, что необходимо соответствовать меняющейся тенденции пространственной структуры, оптимизировать расположение основной инфраструктуры, большая производительность и государственные ресурсы, а также развитие Важный источник энергии для высококачественного развития, и впервые было четко указано, что Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, дельта реки Янцзы и Гуандун - Район Большого залива Гонконг-Макао должен быть сосредоточен на улучшении возможностей источников инноваций и возможностей глобального распределения ресурсов, а также на ускорении создания первого эшелона, ведущего высококачественное развитие.
Стратегическое расположение городов по всему миру придает новый импульс гражданской авиации. В 2023 году будет полностью сформирована единая национальная система планирования земель и территорий, а проект планирования земель и территорий провинции на 2035 год, отражающий национальную волю и национальный план развития, будет представлен Госсовету. Среди них генеральные планы городов Пекина и Шанхая на 2035 год, которые были одобрены и опубликованы центральным правительством еще в конце 2017 года. В них четко указано, что необходимо приложить усилия для улучшения городских функций, обеспечить соответствие возможностей гарантийного обслуживания требованиям стратегическое позиционирование города и стремление построить выдающиеся глобальные города и социалистическую модернизацию международного мегаполиса.
Комплексная трехмерная транспортная сеть дает гражданской авиации новые преимущества. В 2021 году в целях поддержки строительства «Национального 123-го круга туристических перевозок» и «Глобального 123-го круга экспресс-грузовой логистики» в «Национальном комплексном трехмерном плане планирования транспортной сети» четко указано, что он должен полагаться на Пекинскую транспортную сеть. -Тяньцзинь-Хэбэй, дельта реки Янцзы, район Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао и т. д. Городской кластер мирового класса для создания глобально конкурентоспособного международного авиационного узла. Среди них региональная транспортная интеграция, такая как «Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй на орбите», «Дельта реки Янцзы на орбите» и «Район Большого залива на орбите», обеспечила моей стране широкую поддержку внутренних районов, а также удобный сбор и распределение для построения мира. -классный авиационный узел. система.
Связи: прорыв через межконтинентальный транзит в Северо-Восточной Азии
Будучи основной платформой, поддерживающей важные источники энергии, сверхкрупные авиационные центры, такие как Пекин, Шанхай и Гуанчжоу, сталкиваются как с возможностями развития на новом пути, так и с вызовами высококачественной конкуренции. Особенно на рынке межконтинентальных трансферов в Северо-Восточной Азии, после трех лет серьезного воздействия эпидемии COVID-19, по сравнению со сверхкрупными авиационными узлами в соседних странах, таких как Инчхон, Южная Корея, и аэропорт Токио в Японии, показывает «три впереди и три позади» «Поэтапная характеристика отрасли требует срочного улучшения качества и прироста, а также модернизации для прорыва.
Шкала пропускной способности находится спереди, а индекс подключения — сзади. По объему пассажиров и грузов по итогам 2019 года аэропорт Пекин Столичный занимал второе место в мире по пассажиропотоку 10 лет подряд, а аэропорт Шанхай Пудун занимал третье место в мире по объему грузов и почты 12 лет подряд. С точки зрения как пассажиров, так и грузов, только два аэропорта в мире, Шанхай Пудун и Дубай (Объединенные Арабские Эмираты), входят в десятку крупнейших по объему пассажиров и в десятку крупнейших по объему грузов и почты. Однако с точки зрения глобальной связи в отчете OAG Super Hub International Connectivity Index за 2019 год аэропорт Шанхая Пудун занял 25-е место, аэропорт Гуанчжоу Байюнь - 33-е место, а аэропорт Пекина Столичный - 36-е место. Рейтинги трех крупнейших центров моей страны, очевидно, зависят от спины. Особо стоит отметить, что близлежащий аэропорт Инчхон в Южной Корее занимает 11-е место, а аэропорт Токио Ханэда — 22-е, что выше рейтинга трех основных транспортных узлов моей страны. В частности, аэропорт Инчхон в Южной Корее можно назвать самым молодым комплексным мегаавиационным узлом в мире и заслуживает ключевого анализа и внимания.
В масштабе авианосец находится спереди, а основная база — внизу. Три крупнейших суперперевозчика моей страны — Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines — вошли в десятку крупнейших в мире по мощности, объему и другим масштабным показателям. Однако с точки зрения доли рынка основной базы ситуация иная. Отчет об исследовании OAG показывает, что средняя рыночная доля основных базовых авиакомпаний в 50 мегахабах мира превышает 45% как до, так и после эпидемии. Среди них средний показатель по Европе, Северной Америке, Ближнему Востоку и Африке составляет более 50%, а средний показатель по Азиатско-Тихоокеанскому региону составляет всего 29%. Отчет CIRIUM о пунктуальности показывает, что до эпидемии уровень пунктуальности вылетов во всех трех крупных авиационных узлах моей страны оставался на уровне около 90%, что является высоким показателем. Однако отчет «Глобальный индекс эффективности логистики за 2023 год», опубликованный Всемирным банком, показывает, что средняя продолжительность пребывания импортируемых авиагрузов в мою страну составляет 2,5 дня, занимая 66-е место среди 100 статистических объектов в мире, что соответствует 1 дню в Южной Корее. , В Японии 1,8 дня. По сравнению с 1,2 дня в США и 1 днем в Соединенном Королевстве, еще есть много возможностей для улучшения уровня упрощения таможенного оформления в аэропортах моей страны.
Путь: Стратегическая поддержка создания хаб-сообщества.
Межконтинентальная конкуренция за крупнейшие в мире авиаузлы — это не только конкуренция за международный рынок, но и конкуренция национальных стратегий. Безупречное функционирование эффективного рынка и комплексная политика компетентного правительства необходимы.
Необходимо внимательно следить за национальной стратегией и подчеркивать направленность политики первого эшелона. От «нового источника энергии» пекинского аэропорта Дасин до «важного источника энергии», впервые предложенного в национальном плане «14-й пятилетки», статус и роль авиационных узлов в экономике крупных стран были изменены. полностью отражено. Высококачественное развитие гражданской авиации моей страны должно в полной мере использовать идеологическую сущность региональной скоординированной диалектики развития, а также осуществлять глобальный эталонный анализ, классифицированное продвижение и комплексную политику из источника основной политики для содействия развитию отрасли. Например, мы можем реализовать концепцию «новой общенациональной системы», впервые предложенную в общих чертах «14-й пятилетки» страны, а затем изучить и внедрить ее с точки зрения национальной политики высшего уровня, основанной на стратегической модели. «национальных лабораторий» и «демонстрационных предприятий мирового уровня». План строительства «Национального авиационного узла» или «Демонстрационного узла мирового класса» будет координировать региональные отношения, центрально-региональные отношения, военно-гражданские отношения, включая Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines и т. д. ., а также уточнить главный приоритет, который несет в себе основные региональные стратегии. Позиционирование в качестве узла эшелона могущественных стран, участвуя в глобальной конкуренции и сотрудничестве в качестве узла первого эшелона могущественных стран и возглавив строительство 1-2 комплексных межконтинентальных перевалочных центров с глобальной конкурентоспособностью, чтобы захватить главный комплексный узел глобальной авиации. хабовая сеть.
Необходимо строго придерживаться основных функций и оптимизировать поддержку ресурсов для глобальных связей. Практика строительства пассажирского и грузового узлов в аэропорту Инчхон в Южной Корее, самом молодом в мире суперавиационном узле, показывает, что ресурсная поддержка с участием центрального органа власти и функции узла в качестве ядра является одним из ключей к созданию основной конкурентоспособности межконтинентального транзита. Высококачественное развитие гражданской авиации моей страны должно в дальнейшем сосредоточиться на оптимизации стратегического распределения ключевых ресурсов, таких как воздушное пространство, права на движение и временные интервалы, со стратегической точки зрения поддержки «национальных узлов» и укрепления «межконтинентального транзита», чтобы избежать ослабления общая конкурентоспособность страны из-за жесткой внутренней конкуренции. и в конечном итоге стал «центром» использования собственной «глубины» для достижения успеха других. В то же время, с точки зрения создания портовой бизнес-среды, необходимо в полной мере использовать пилотные проекты для приведения их в соответствие с международными высокими стандартами экономических и торговых правил, содействия институциональному открытию, координации ряда мер поддержки и гарантий, таких как правила, процессы, информация и персонал, участвующие в обеспечении своевременности таможенного оформления, а также укрепление международных авиаперевозок грузов. Наращивание потенциала гарантирует, что «быстрые характеристики» сверхкрупных грузовых узлов действительно станут «быстрыми преимуществами».
Необходимо внимательно следить за инновациями в сценариях и способствовать интеллектуальному повышению качества работы. После трех лет профилактики и контроля эпидемии порт Шанхая на пике своего развития обслуживал 62% прибывающих рейсов страны, 53% прибывающих авиапассажиров и 46% импортируемых товаров холодовой цепи. Будучи одним из двух комплексных узловых аэропортов в мире, ежегодно входящих в десятку крупнейших аэропортов по пропускной способности пассажиров, грузов и почты, Шанхайский аэропорт Пудун не только внес важный вклад в стабилизацию глобальной цепочки поставок, но и повысил безопасность дорожного движения в сложные сценарии. поддерживать плавные способности и полностью осознавать чрезвычайную важность и неотложность расширения возможностей мудрости. Гражданская авиация – отрасль с высокой степенью информатизации. Это также отрасль, которая быстро обновляет методы информатизации и сильно зависит от информационных технологий. Это было верно до эпидемии и тем более после эпидемии. Например, во время текущего восстановления отрасли нехватка операторов первой линии в узловых аэропортах, несомненно, будет способствовать дальнейшему ускорению внедрения интеллектуального строительства и приложений искусственного интеллекта в узловых аэропортах. Качественное развитие гражданской авиации моей страны должно в полной мере реализовать сценарные преимущества сверхкрупных авиационных хабов, в дальнейшем сконцентрироваться на интеграции и модернизации ряда ключевых общих технологических платформ, а также поддержать мощные хабы первого эшелона для совместного строительства. национальные промышленные инновации гражданской авиации с университетами, учреждениями, а также предприятиями добывающей и перерабатывающей промышленности в отрасли. Центр по комплексному повышению качества работы сверхкрупных авиационных узлов и комплексному созданию новых преимуществ для качественного развития.
Индивидуальные солнечные заградительные огни высокой интенсивности типа B, Индивидуальные солнечные заградительные огни средней интенсивности типа B,
Производители солнечных заградительных огней высокой интенсивности типа B, производители солнечных заградительных огней средней интенсивности типа B.
Необходимо строго придерживаться принципов устойчивого развития и добиться совместного управления «зеленым» и низкоуглеродным сектором. Голландская Schiphol Group всегда придерживалась стратегической позиции «устойчивого, высококачественного лидера» и публично привержена комплексу мер, от видения до маршрута. В 2019 году Schiphol Group опубликовала генеральный план «Видение 2050», дорожную карту Схипхола по «созданию самого устойчивого аэропорта в мире», включающую три краеугольных камня (качество сети, качество жизни, качество обслуживания) и два ключевых фактора (безопасность, организация). Высококачественное развитие гражданской авиации моей страны должно строго соответствовать национальной стратегии «двойного углерода», полностью опираться на практический опыт пионеров зеленого строительства гражданской авиации, взять на себя ведущую роль в создании совместного механизма управления между аэропортами и аэропортовыми зонами. и постепенно создать рыночно-ориентированный механизм корректировки посредством непрерывного выпуска стратегических планов развития аэропортов. , чтобы мобилизовать заинтересованное сообщество, включая авиакомпании, пассажиров и других пользователей, для активной реализации зеленых действий для достижения трансформации роли из «городского аэропорта» в «городской аэропорт».
Короче говоря, сильный хаб означает сильную гражданскую авиацию. Крупнейшие в мире авиационные узлы никогда не росли естественным путем. Будь то вековые ворота в Европу и США или новые силы на Ближнем Востоке, они не являются исключением. Ускорение создания первоклассного хаба могущественных стран — миссия пионеров модернизации по китайскому образцу. Это также стратегическое соревнование глобальных центров в постэпидемическую эпоху. Это требует разработки на высшем уровне и продвижения на низовом уровне, и, что более важно, единства и долгосрочного успеха. (Автор — Чжан Юэ из Shanghai Airport Group, оригинал статьи был опубликован в журнале China Civil Aviation News)
