ЕС делает важный шаг на пути к декарбонизации авиации
Согласно официальному сайту Европейского совета, Европейский парламент недавно принял новое постановление для отрасли воздушного транспорта: все рейсы, вылетающие из аэропортов ЕС, независимо от того, находится ли их пункт назначения внутри или за пределами ЕС, должны использовать экологически чистое авиационное топливо ( САФ) и керосин. Смешанное топливо. Аналитики считают, что принятие этого закона является важным шагом на пути к декарбонизации авиации в ЕС.
Фокус на промышленной политике
По данным Reuters, новые правила для отрасли воздушного транспорта требуют, чтобы экологически чистое авиационное топливо, используемое самолетами, взлетающими из аэропортов ЕС, должно составлять 2% от общего объема топлива к 2025 году, 6% к 2030 году и 6% к 2035 году. 20%, а к 2050 году эта доля должна достичь 70%. Европейский совет заявил, что использование экологически чистого авиационного топлива является одной из ключевых мер по декарбонизации авиации, а новые правила направлены на содействие авиатранспортной отрасли в достижении целей ЕС. Цели по сокращению выбросов на 2030 год и цели по углеродной нейтральности на 2050 год.
Низкая цена, высокая интенсивность типа A, завод по средней линии рулежной дорожки,
Китай Концевой фонарь порога взлетно-посадочной полосы, завод по производству фонарей порога крыла.
Европейская комиссия недавно заявила, что для того, чтобы воссоединить темпы зеленого развития в Европе, европейский «Новый зеленый курс» вступает в новый этап, фокусируясь на промышленной политике и поддерживая каждую отрасль в создании эффективной бизнес-модели для промышленной декарбонизации. В декабре 2019 года Европейская комиссия опубликовала «Европейский зеленый новый курс» (именуемый «Новый зеленый курс»), который считается программным политическим документом ЕС в области изменения климата, экономического роста и устойчивого развития. Согласно документу, ЕС обязуется сократить выбросы парниковых газов на 50% к 2030 году, стремясь к сокращению на 55% (на основе 1990 года) и достижению углеродной нейтральности к 2050 году.
С тех пор ЕС ввел ряд мер в виде законодательных гарантий, политического планирования и финансовой поддержки для содействия реализации «Нового зеленого курса». В июле 2021 года Европейская комиссия приняла пакет законодательных предложений по «сокращению выбросов углекислого газа на 55%» для содействия зеленой трансформации экономической, социальной и промышленной сфер ЕС. Он планирует обложить налогом высокоуглеродистую продукцию, импортируемую в ЕС, через механизм корректировки углеродной границы. В августе 2023 года официально вступят в силу «Правила ЕС по батареям и отработанным батареям», и ЕС усилит управление батареями и отработанными батареями. Новые правила для судоходной отрасли являются одной из мер ЕС по содействию корректировке промышленной политики.
В соответствии с основными интересами
«Как углеродоемкая отрасль, авиатранспортная отрасль всегда была важной частью европейского «Нового зеленого курса» и системы торговли выбросами углерода. ЕС использует экологически чистые виды топлива в авиатранспортной отрасли и регулирует долю экологически чистых видов топлива в общем объеме топлива. из года в год. Он может адаптироваться к текущей ситуации в европейской энергетической безопасности и потребностям трансформации энергии, и в то же время имеет возможность непрерывного внедрения». Ван Шуо, заместитель директора Европейского института китайских институтов современных международных отношений, проанализировал ситуацию в интервью этой газете.
Европейская комиссия заявила, что у Европы есть все необходимое, чтобы стать лидером на будущем рынке технологий с нулевыми выбросами, включая долгосрочные цели, установленные законодательством, высококачественную рабочую силу и первоклассную инфраструктуру.
«Новый зеленый курс ЕС вступил в этап, в основе которого лежит промышленная политика, что соответствует основным интересам ЕС в области зеленого развития». Ван Шо проанализировал, что, с одной стороны, в последние годы под влиянием множества факторов, таких как российско-украинский конфликт и изменение климата, нынешняя энергетическая задача ЕС. Задача трансформации является трудной. По сравнению с прошлым годом, этой осенью и зимой запасы энергии станут более скудными. Смещение акцента ЕС в своем «Новом зеленом курсе» на промышленную политику является неизбежным выбором ЕС для решения текущих энергетических проблем. С другой стороны, зеленая индустрия ЕС возникла рано, имеет богатый опыт и доминирует в правилах. Развитие зеленой промышленности является хорошим каналом для оживления экономики ЕС. Это соответствует требованиям ЕС по содействию экономическому развитию и удовлетворению его потребностей в обеспечении энергетической безопасности. Это также важный способ для ЕС усилить свое международное влияние и голос в области зеленого развития.
Все еще сталкиваюсь со многими проблемами
Согласно французскому отчету «20 минут», член Европарламента от Партии зеленых Каран Кафф выразил одобрение принятию постановления, но также напомнил: «Предстоит еще пройти долгий путь, прежде чем полеты станут более экологичным вариантом путешествия. Есть способ идти." Маттео Миро, авиационный менеджер зеленой НПО «Транспорт и окружающая среда», также заявил, что стабильные поставки экологически чистого авиационного топлива еще предстоит гарантировать: «По прогнозам, спрос на возобновляемую энергию будет огромным. мощности по производству топлива далеко не достаточны для удовлетворения потребностей всех рейсов».
«Внедрение новых правил для авиатранспортной отрасли ЕС по-прежнему сталкивается со значительными проблемами: во-первых, нынешние поставки возобновляемой энергии не могут полностью удовлетворить потребности авиатранспортной отрасли; во-вторых, на фоне глобального спада авиационной отрасли трансформация энергетики Еще неизвестно, смогут ли отрасли и потребители принять возросшие затраты; в-третьих, новые правила могут привести к увеличению затрат авиатранспортной отрасли ЕС и оказать определенное влияние на мировую авиатранспортную отрасль. заинтересованные стороны могут возражать против этого». Ван Шо считает: «Ожидается, что для борьбы с энергетическим кризисом и содействия экономическому росту ЕС также примет ряд последующих мер, и соответствующие тенденции корректировки промышленной политики заслуживают постоянного внимания». (Источник: People's Daily)