Economic Daily: Как отечественные большие самолеты могут создать возможности для крупного бизнеса
Недавно две новости об авиационном рынке Китая привлекли внимание. Во-первых, China Eastern Airlines запустила свой третий C919, и коммерческая эксплуатация больших самолетов отечественного производства неуклонно растет; во-вторых, согласно последнему прогнозу Airbus, в ближайшие 20 лет Китай превзойдет более зрелые рынки, такие как Европа и Северная Америка, и станет крупнейшим в мире рынком авиационных услуг.
Каково будущее больших самолетов Китая? Можем ли мы в ближайшие 20 лет рассчитывать на то, что Китай, крупнейший в мире рынок, сможет выйти в огромный мир?
Можно сказать, что в первый год после официального ввода C919 в коммерческую эксплуатацию «первый год шоу» большого самолета отечественного производства имел солидный старт и многообещающее будущее. 28 мая этого года самолет C919, приобретенный China Eastern Airlines у COMAC, совершил свой первый коммерческий рейс; 4 августа второй пассажирский самолет С919 был введен в коммерческую эксплуатацию. По состоянию на 16 октября два самолета C919 авиакомпании China Eastern Airlines налетали в общей сложности 1695,48 часов, включая 1079,02 часа коммерческой эксплуатации. Всего они выполнили 368 коммерческих рейсов со средней пассажирской загрузкой более 75% и перевезли более 45000 пассажиров. Судя по различным эксплуатационным данным, эксплуатационно-техническое состояние C919 нормальное, безопасные летные характеристики хорошие. Пассажиры оставили положительные отзывы о рейсах C919, такие как «хорошее питание», «гладкий полет», «хорошее обслуживание бортпроводников» и «удобные сиденья». Это побудило China Eastern Airlines увеличить количество заказов. 28 сентября China Eastern Airlines вновь подписала соглашение о покупке с COMAC на основе подписания первой партии из 5 самолетов C919 в 2021 году, заказав дополнительно 100 самолетов. Общее количество ранее подписанных заказов C919 достигло 1061.
Это не означает, что будущее гладкое. Международный авиационный рынок уже давно монополизирован двумя крупнейшими авиастроительными гигантами США, Boeing и Airbus of Europe. Попытке COMAC отобрать значительную долю рынка у двух рыночных гигантов, опираясь на большие самолеты отечественного производства, сопротивляется. Например, «Китай станет крупнейшим в мире авиационным рынком» — это международный консенсус, и американская компания Boeing также опубликовала отчет с аналогичными прогнозами. И Airbus, и Boeing выразили свой аппетит к пирогу стоимостью в триллион юаней на развивающемся авиационном рынке Китая. Хотя COMAC, опоздавший, имеет преимущество на своем поле, он по-прежнему остается слабым соперником, и к нему не следует относиться легкомысленно.
Как большие самолеты Китая могут летать, чтобы создать большие возможности для бизнеса?
Чтобы укрепить внутреннюю силу, корни должны быть глубокими, чтобы листья росли. C919 основан на независимых технологических исследованиях и разработках и использует модель «основной производитель + поставщик» для контроля руководства проектом с уровнем локализации примерно 60%. В сфере гражданской авиации уровень локализации не низкий. Однако следует отметить, что двигатель для C919 предоставлен CFM, совместным предприятием США и Франции. Есть определенные риски, и темпы «внутреннего замещения» необходимо ускорить. Кроме того, по сравнению с полными заказами производственные мощности C919 совершенно недостаточны. Увеличение производственных мощностей в кратчайшие сроки является ключом к использованию текущих возможностей развития.
Если вы хотите построить длинную очередь, ее обслуживает Nugget Airlines. Большие самолеты управляют длинной производственной цепочкой. Помимо авиастроения, значительный также рынок последующей эксплуатации и обслуживания. Airbus прогнозирует, что если авиационные услуги разделить на три категории: техническое обслуживание, обучение и эксплуатация, а также оптимизация и модернизация, то сфера технического обслуживания станет крупнейшим рынком в ближайшие 20 лет, на его долю придется более 80% рынка авиационных услуг; сфера обучения и эксплуатации ориентирована на будущее. Ожидается, что к 2042 году миру понадобится 2,2 миллиона пилотов, техников и бортпроводников; оптимизация и модернизация имеют самые высокие темпы роста среди трех областей: совокупный годовой темп роста составляет 5,1%. С точки зрения внутреннего рынка гражданской авиации, нынешние самолеты в основном производятся компаниями Boeing и Airbus. Помимо крупных инвестиций в приобретение самолетов, мы также в значительной степени полагаемся на зарубежные страны в их ежедневной эксплуатации и техническом обслуживании. Если мы сами выиграем этот рынок, в будущем появится много места для золотых самородков.
Поставщики солнечных огней средней интенсивности типа B, Китай Заградительные огни высокой интенсивности типа B,
Китай Заградительный огонь высокой интенсивности типа А, Китай Заградительный огонь высокой интенсивности типа А.
Мы должны подчеркнуть сотрудничество и открытость, чтобы выиграть будущее. Гражданская авиация – одна из сфер с высокой степенью открытости и самого глубокого международного сотрудничества. Хотя мировая гражданская авиация в основном монополизирована Европой и Соединенными Штатами, эксплуатация самолетов не может быть отделена от политической поддержки различных стран и регионов, поэтому международное сотрудничество в авиационной отрасли стало неизбежным. Чтобы добиться большого развития, самолеты отечественного производства должны полагаться не только на внутренний рынок. Они также должны укреплять международное сотрудничество в сфере продаж и эксплуатации самолетов, так же, как и в авиастроении, и постоянно расширять круг своих друзей для достижения взаимовыгодных, многовыгодных и взаимовыгодных результатов.
«Великий поход» только что сделал первый шаг, и ему еще предстоит пройти долгий путь, чтобы стать державой гражданской авиации. Ожидается, что большие самолеты отечественного производства ускорят прорыв в независимых инновациях, достигнут крупномасштабных и серийных разработок и отправятся в прекрасное будущее в огромном мире. (Economic Daily|Автор Ше Хуйминь)