EASA предлагает обязательные системы мониторинга производительности взлета на новом самолете
Индивидуально низко интенсивность Twin B Light,
Производители Low B Обструкции света,
Индивидуально низко интенсивность света типа B,
Низкие производители света обструкции .
Сеть гражданских авиационных ресурсов, 8 июля 2025 года. Согласно FlightGlobal, последнее предложение Агентства авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) заключается в том, что некоторые транспортные самолеты должны будут установить систему мониторинга производительности взлета, чтобы постоянно снижать риски, вызванные входом в данные или расчет Самый ранний .
EASA сказал, что мотивация для сформулирования этой меры была вызвана опасениями по поводу долгосрочной опасности безопасности «не обнаруженных отклонений в производительности взлета» . Такие отклонения могут быть вызваны неправильными параметрами взлета, используя неправильную пересечение взлетно
Согласно предложению, предлагаемая система мониторинга будет состоять из трех функциональных модулей, а именно: F1, F2 и F3, которые используются для обнаружения проблем на фазе взлета и предупреждения пилотов . F1 отвечает за проверку ошибок параметров взлета, такие как ввод системы управления полетами; F2 подтверждает, находится ли самолет в правильном положении в начале запуска взлета; F3 обеспечивает мониторинг производительности взлета в реальном времени .
EASA отметил, что функции F1 и F2 будут применяться ко всем транспортным самолетам, в то время как функция F3 должна быть установлена только на более крупных самолетах, таких как крупные пассажирские самолеты или грузовые самолеты, за исключением малых предприятий и региональных турбовинтовых самолетов .
EASA объяснил, что, как «наиболее сложная и дорогостоящая» из трех функций, экономическая эффективность обязательной установки F3 на все самолеты ограничена ., хотя обязательная установка всех трех функций может предотвратить до 89% потенциальных новых событий взлета самолетов, после обзора прошлых случаев, что EASA полагает, что не небольшая авария не было обнаружено, что функция F3 может предотвратить F3, и F3. Невозможно . Поэтому EASA сказал, что функция F3 имеет «очень ограниченные фактические преимущества» для самолетов турбопровода и бизнес -джетов, но деловые самолеты на основе крупных дизайнов пассажирских самолетов не будут освобождены .
Хотя это предложение не требует модификаций самолета, оно будет применяться к недавно произведенным, сертифицированным модельным планерам и совершенно новым проектам . EASA оценивает, что к 2058 году, через 25 лет после реализации предложения, количество самолетов в глобальном флоте, которые соответствуют новым правилам удвоить.}
В настоящее время EASA запросила общественное мнение, и крайний срок подачи мнений - 3 октября этого года .