Огни края взлетно-посадочной полосы
Краевой фонарь взлетно-посадочной полосы представляет собой авиационный сигнальный фонарь, включающий прозрачный абажур и основание, в основании расположены опорная пластина и плата управления, а на опорной пластине расположено множество корпусов светодиодных источников света, и особенностью является то, что каждый корпус светодиодного источника света оснащен выпуклой светораспределительной линзой, а на верхней части прозрачного абажура установлена крышка абажура в форме зонтика-. Верхний конец прозрачного абажура соединен с коническим отражателем конусом вниз. В центре крышки абажура в форме зонтика-прямо над соответствующим отверстием находится круглое окно,-передающее свет. Корпус светодиодного источника света представляет собой корпус светодиодного источника света с полным основным цветом или с одним основным цветом; свет краевого света взлетно-посадочной полосы генерируется корпусом источника света через конус. Отражатель после отражения излучает прозрачный абажур, который имеет высокую светоотдачу, низкое энергопотребление, хорошую однородность, простоту установки и практичен. Пороговое освещение взлетно-посадочной полосы аэропорта Китая, производители огней средней линии взлетно-посадочной полосы, индивидуальные концевые огни порога взлетно-посадочной полосы, осевое освещение взлетно-посадочной полосы аэропорта Китая, планка порога взлетно-посадочной полосы аэропорта Китая -, Концевой фонарь порога взлетно-посадочной полосы аэропорта Китая, поставщики планок крыла порога взлетно-посадочной полосы аэропорта Китая.
Определение
Система освещения состоит из нескольких комплектов парных огней, в которых огни системы визуального указания глиссады расположены симметрично по обеим сторонам ВПП, а указатели точного курса - с левой стороны ВПП. Оба используются для управления самолетом и поддержания нормальной глиссады во время захода на посадку.
Конкретные инструкции
А) Когда самолет находится выше номинальной глиссады, пилот самолета видит все огни белыми.
Б) Когда самолет находится на номинальной глиссаде, обратите внимание, что подветренный огонь — белый, а противветренный — красный.
C) Когда она ниже номинальной глиссады, убедитесь, что все огни горят красным светом.
Категория света приближения
Система огней приближения имеет различные конструктивные элементы в зависимости от эксплуатационной категории взлетно-посадочной полосы. В частности, ее можно разделить на простую систему освещения приближения, систему освещения точного подхода категории I и систему освещения точного подхода II категории.
Классификация и функции
Огни взлетно-посадочной полосы
1. Бегите к входному свету.
(1). Входные огни взлетно-посадочной полосы: входные огни зеленого цвета направлены в одном направлении в направлении подхода к взлетно-посадочной полосе. ВПП с боковыми огнями должна быть оборудована входными огнями ВПП. Если это ВПП по приборам или ВПП, не предназначенная для-точного захода на посадку, входные огни ВПП должны иметь не менее 6 ламп; если это ВПП точного захода на посадку, входные огни ВПП располагаются на равном расстоянии вдоль входа на ВПП между краевыми огнями ВПП с интервалами не более 3 м.
(2). Огни идентификации порога ВПП. Если необходимо более четко использовать порог ВПП или если установка других огней подхода нецелесообразна, установите огни идентификации порога ВПП у входа на ВПП, не предназначенную для-точного захода на посадку. Опознавательные огни порога ВПП расположены симметрично по обе стороны от осевой линии ВПП, примерно в 10 м от краевых огней ВПП, которые представляют собой односторонние-белые проблесковые огни, обращенные в направлении захода на посадку.
(3). Огни крыла на входе в ВПП: Когда необходимо сделать вход на ВПП точного захода на посадку более очевидным или когда ВПП без-инструментов и ВПП без-точного захода на посадку не имеют входных огней из-за движения входа внутрь, на входе на ВПП также должна быть предусмотрена взлетно-посадочная полоса. Огни крыла крыла входа. Огни входных крыльев разделены на две группы у входа на ВПП симметрично осевой линии ВПП. Каждый фонарь крыла состоит как минимум из 5 огней, которые расположены перпендикулярно линии боковых огней ВПП и простираются не менее чем на 10 м. Огни однонаправленного зеленого цвета в направлении подхода.
2. Боковые огни ВПП
Используемая в ночное время взлетно-посадочная полоса или взлетно-посадочная полоса для точного захода на посадку в ночное время оборудованы боковыми огнями взлетно-посадочной полосы. В бортовых огнях ВПП используются легкие и легко--лампы, которые представляют собой постоянные белые огни, но цвет света краевых огней ВПП в пределах 600 м от конца ВПП к середине ВПП — желтый (если длина ВПП менее 1800 м, край ВПП, излучающий желтый свет. Длина, занимаемая огнями, должна составлять одну-треть длины ВПП). Кроме того, когда порог ВПП перемещается внутрь, боковые огни от конца ВПП до перемещенного внутрь порога ВПП отображаются красным цветом в направлении захода на посадку.
3. Концевые огни ВПП.
ВПП с боковыми огнями должна быть оборудована концевыми огнями ВПП. Оконечные огни ВПП представляют собой-огни постоянного света одностороннего действия, излучающие красный свет в направлении ВПП. Обычно концевые огни ВПП имеют тот же свет, что и огни порога ВПП.
4. Огни осевой линии ВПП
Взлетно-посадочная полоса точного захода на посадку категории II или категории III должна быть оборудована осевыми огнями ВПП. Если взлетно-посадочная полоса точного захода на посадку категории I предназначена для взлета самолетов, когда дальность видимости на взлетно-посадочной полосе составляет менее 400 м, или для высокоскоростной-посадки самолетов на посадку или между боковыми огнями взлетно-посадочной полосы. Если ширина взлетно-посадочной полосы превышает 50 м или она предназначена для использования воздушными судами с чрезвычайно высокими взлетными-скоростями, также должны быть предусмотрены осевые огни ВПП.
Огни осевой линии ВПП располагаются по всей длине осевой линии ВПП со встроенными огнями, отклонение от осевой линии ВПП допускается составлять не более 0,6 м. Расстояние между огнями обычно составляет 15 м на ВПП точного захода на посадку категории II или III и, как правило, 30 м на ВПП точного захода на посадку категории I или других ВПП с осевыми огнями.
Обычно огни осевой линии ВПП белые от входа до конца ВПП в пределах 900 м, красно-белые от 900 м до конца ВПП, красно-белые от 300 м до конца ВПП и красные от 300 м до конца ВПП. Если длина ВПП менее 1800 м, ее следует изменить на красно-белую от середины ВПП до 300 м от конца ВПП.
5. Индикатор ремня заземления.
Огни зоны приземления должны быть предусмотрены на ВПП точного захода на посадку категории II или категории III. Огни зоны приземления состоят из коротких полосок утопленных однонаправленных огней постоянного белого цвета, освещаемых в направлении подхода. От порога ВПП до 900 м после порога ВПП они располагаются симметрично по обе стороны от осевой линии ВПП на расстоянии 60 м (на используемой ВПП, когда RVR равна или превышает 300 м) или 30 м (на используемой ВПП, когда RVR меньше 300 м).
7. Стоп-сигналы дорожного освещения
Боковые огни ВПП расположены равноудаленно по всей длине остановочной полосы на продолжении линии, расстояние между огнями составляет от 40 до 60 метров, огни красного цвета. Кроме того, три огня, установленные в конце остановки, должны быть перпендикулярны осевой линии ВПП и на расстоянии не более 3 метров от конечной линии остановки.
Освещение РД
Освещение РД включает в себя осевые огни РД, боковые огни РД, огни стоп-линии, огни промежуточного места ожидания, огни ограждения ВПП и т. д.
1. Огни осевой линии РД.
Огонь осевой линии РД обычно устанавливается на знаке осевой линии РД. Огонь осевой линии РД представляет собой свет постоянного свечения зеленого цвета. Размер его луча можно увидеть только с самолета на рулежной дорожке или рядом с ней. Осевые огни на выводных рулежных дорожках имеют желтый и зеленый цвета в направлении взлетно-посадочной полосы.
2. Боковые огни РД.
Бортовые огни РД располагаются вблизи РД, края перрона ожидания или перрона или на расстоянии не более 3 м от края, равномерно распределены, с продольным расстоянием менее 60 м и представляют собой огни постоянного света, излучающие синий свет.
3. Огни стоп-сигнала.
Стоп-линии расположены на рулежных дорожках, где самолеты должны ожидать разрешения, и состоят из ряда утопленных огней, которые светятся красным в направлении самолета, приближающегося к полосе остановки. Этот свет контролируется авиадиспетчерской службой (УВД).
4. Лицензированная горизонтальная световая панель.
Горизонтальный ряд огней устанавливается на расстоянии от 30 до 60 метров от пересечения РД и пересекает РД. Есть как минимум 3 лампы, и фонари односторонние-желтые.
4. Огонь промежуточного места ожидания (наблюдательный ближний свет)
На пересечениях РД, если не предусмотрены линии остановки, огни промежуточного места ожидания предусмотрены на РД, где требуются определенные пределы ожидания воздушных судов, но не требуют сигнала остановки или остановки или отпускания, как линии остановки. Он состоит как минимум из трех однонаправленных огней постоянного света, излучающих желтый свет в направлении точки пересечения и расположенных симметрично осевой линии РД.
5. Сигнальные огни взлетно-посадочной полосы.
В зависимости от потребностей эксплуатации некоторые взлетно-посадочные полосы оборудуются сигнальными огнями на пересечении взлетно-посадочной полосы и каждой рулежной дорожки. Предупреждающие огни взлетно-посадочной полосы состоят из четырех вертикальных огней, излучающих желтый свет в одну сторону-в сторону воздушного судна, приближающегося к взлетно-посадочной полосе со стороны рулежной дорожки. Огни разделены на две пары, симметрично расположенные по обе стороны рулежной дорожки. Два огня в каждой паре сигнальных огней ВПП мигают поочередно с частотой 30–60 проблесков в минуту.
Значение английской аббревиатуры
CAT-I PALS -------- Разновидность системы освещения точного приближения.
HIAL ------------------ Система освещения приближения высокой интенсивности
VASIS---------------- Система визуальной индикации уклона приближения
SALS---------------- Простая система освещения
PAPI ------------------ Индикатор курса точного захода на посадку
ЛИЗ -------------------- Фары головного света
HIRL ------------------ Огни взлетно-посадочной полосы высокой интенсивности (бортовые огни)
MIRL------------------ Огни взлетно-посадочной полосы средней интенсивности (бортовые огни)
LIRL ------------------- Огни взлетно-посадочной полосы низкой интенсивности (бортовые огни)
RCL ------------------- Осевая линия ВПП (маркер)
RCLL------------------ Освещение осевой линии ВПП
RCLS ------------------ Система освещения осевой линии ВПП
Используйте общие правила
(1) Авиационные наземные фонари должны открываться в соответствии со следующими правилами:
А. Если иное не оговорено в будущем или иное не требуется авиадиспетчерской службой, оно должно быть открыто постоянно в темное время суток или когда центр солнечной сферы опускается до 6 градусов ниже горизонта; в двух вышеупомянутых случаях выбирайте время, чтобы использовать освещение дольше;
Б. В любое другое время по погодным условиям, для безопасности воздушного движения, когда считается необходимым использовать огни.
(2) Над аэропортом Нуо нет возможности совершать полеты (в том числе обычные и аварийные), и он может быть вновь открыт за час до ожидаемого прибытия самолетов. Навигационные огни можно отключить.
(3) В аэропортах, оборудованных огнями переменной-яркости, должна быть подготовлена таблица регулировки интенсивности света, составленная в зависимости от условий видимости и внешнего освещения, чтобы помочь персоналу управления воздушным движением отрегулировать огни в соответствии с преобладающими метеорологическими условиями в данный момент. Пилоты самолетов просили, чтобы по возможности вносилась дополнительная корректировка интенсивности света.
В авиации безопасность всегда является главным приоритетом. Одним из важнейших элементов безопасного выполнения полетов являются боковые огни взлетно-посадочной полосы. Эти огни являются частью системы освещения аэропорта, помогая пилотам сохранять безопасное расстояние от границы взлетно-посадочной полосы во время взлета и посадки.
Традиционные боковые огни взлетно-посадочной полосы обычно размещаются на земле рядом с взлетно-посадочной полосой. Однако в некоторых случаях, например, в аэропортах, расположенных в районах, подверженных наводнениям или на неровной местности, этот вариант может оказаться неподходящим. Именно здесь в игру вступают встроенные боковые огни взлетно-посадочной полосы.
Встроенные боковые огни взлетно-посадочной полосы, также известные как приподнятые огни, устанавливаются на краях взлетно-посадочных полос, а не размещаются на земле. Эти огни возвышаются над поверхностью взлетно-посадочной полосы, обеспечивая пилотам четкую визуальную ориентировку даже во влажных или грязных условиях. Это повышает общую безопасность полетов, делает посадку и взлет более предсказуемыми и надежными.
Краевой фонарь взлетно-посадочной полосы аэропорта Китая, Краевой фонарь взлетно-посадочной полосы аэропорта по индивидуальному заказу.
Помимо повышения безопасности, приподнятые боковые огни взлетно-посадочной полосы имеют и другие преимущества. Они требуют меньшего обслуживания и менее подвержены повреждениям, вызванным неровной поверхностью или сильным снегопадом. Они также обеспечивают улучшенную видимость в условиях низкой-освещенности, что делает работу аэропорта более эффективной в периоды темноты или тумана.
Однако установка бортовых огней ВПП – непростой процесс. Это требует тщательного планирования и проектирования, чтобы обеспечить правильное расположение и расположение огней, обеспечивающее оптимальную видимость для пилотов. Процесс установки также трудоемкий-, требующий тяжелой техники и квалифицированных рабочих.
В целом, использование приподнятых бортовых огней взлетно-посадочной полосы является важным элементом на пути к более безопасным и эффективным воздушным операциям. Они представляют собой значительную инвестицию для аэропорта, но преимущества с точки зрения безопасности и эксплуатационной эффективности делают их выгодными инвестициями. Как всегда, безопасность должна оставаться главным приоритетом, и установка этих огней станет важным шагом на пути к достижению этой цели.
горячая этикетка : встраиваемый боковой фонарь взлетно-посадочной полосы, Китай, поставщики, производители, фабрика, индивидуальные, дешево, низкая цена